La sorprendente Desmosedici RR, una auténtica réplica de las Ducati GP6 con las que Bayliss y Capirossi coparon las dos primeras posiciones en el último GP de la temporada pasada, está a punto de llegar. Las primeras unidades comenzarán a entregarse en octubre.
Textos:
Ficha Técnica
Motor
Alimentación:
Inyección electrónica. Toberas 50 mm
Cilindrada:
989 cc
Compresión:
13,5:1
Diámetro x carrera:
84 x 42,56 mm
Distribución:
DOHC, 16 válvulas, distribución desmodrómica, cascada de eng
Par máximo declarado:
11,8 kgm a 10.500 rpm
Potencia máxima declarada:
200 Cv a 13.800 rpm (con escape abierto)
Tipo de motor:
4T. 4 cilindros en V a 90º, refrigeración líquida
Transmisión
Cambio:
6 relaciones
Embrague/Mando:
Multidisco en aceite con sistema antibloqueo/Hidráulico
Transmisión secundaria:
Cadena
Chasis
Avance:
N.d.
Basculante:
Doble brazo reforzado de aluminio
Lanzamiento:
N.d.
Tipo de chasis:
Multitubular de acero con subchasis de fibra de carbono
Suspensiones
Suspensión delantera:
Horquilla presurizada con tratamiento antifricción
Suspensión delantera. Barras:
43 mm
Suspensión delantera. Recorrido:
N.d.
Suspensión delantera. Reglajes:
3 vías
Suspensión trasera:
Monoamortiguador progresivo
Suspensión trasera. Recorrido:
N.d.
Suspensión trasera. Reglajes:
4 vías
Frenos
Freno delantero:
2 discos de 330 mm
Freno trasero:
Disco de 240 mm
Pinza freno delantero:
4 pistones monobloque de anclaje radial
Pinza freno trasero:
2 pistones opuestos
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:
120/70-17”.3,50”
Rueda trasera. Llanta:
220/755-16”.6,25”
Dimensiones
Altura asiento:
N.d.
Distancia entre ejes:
N.d.
Distancia total:
N.d.
Peso
Peso declarado seco:
171 Kg.
La expectación que está causando la Desmosedici RR está sorprendiendo muy gratamente a los hombres de Ducati. Tanto por el interés generado entre los aficionados al mundo de las dos ruedas, como por el número de pedidos que la firma de Bolonia ha recibido, la realidad está superando con creces a las expectativas. Y no es para menos, porque ningún fabricante se ha atrevido a fabricar una moto así, una auténtica réplica de una moto de Gran Premio. Y ahora hay que tener un buen «par», de acuerdo a los tiempos que vivimos, tecnológicamente hablando. Buscándole un precedente, tan sólo nos podemos remitir a la Honda NR 750 de 1992, pero aquella no era una moto con un currículo deportivo tan bueno como el de esta Ducati. En su caso, se trataba de una deportiva de precio elevado y alta tecnología con la que Honda quiso hacer un alarde de poder y de facultades. Además, a la postre, demostró que ni era una moto muy potente, ni tampoco su comportamiento se correspondía con el de una moto de su precio.
Pero, la Desmosedici RR sí es una réplica de una moto de Gran Premio, «el canto del cisne» de las MotoGP de cerca de 1.000 cc que compitieron hasta el año pasado.
Concretamente, la configuración de su motor y la «arquitectura» de su chasis coinciden con las de la moto que consiguió la victoria en el último GP de la temporada pasada, celebrado en el circuito de Cheste, con el australiano Troy Bayliss a sus mandos. De este modo, la Desmosedici RR es una auténtica réplica de la Desmosedici GP6, lo que equivale a decir que aunque aparentemente pueda parecer la misma moto, realmente no coincide en prácticamente ninguno de sus componentes. Es la perfecta definición de la palabra «réplica». El motor es un V4 y cubica los mismos 989 cc, pero, cárteres, cigüeñal, cilindros, culatas, caja de cambios, etc., son de nueva factura. Todo pensando en una mayor fiabilidad y en un funcionamiento más agradable y menos rumoroso. Hay que tener en cuenta que el que se compre una Desmosedici RR, aunque pueda pagar su alto precio, por ello no tiene la necesidad de tener que abrir y cerrar su motor cada dos por tres, y de estar continuamente verificándolo como se hace con una moto de GP. Ducati ha buscado que su moto de calle más deseada sea una moto de funcionamiento «dulce», no especialmente indicada para una utilización diaria, pero, por otro lado, perfectamente capaz de ello.
