Ligera, ágil y con un motor que te lo pone fácil. La última Husaberg de supermotard, para un uso mixto entre circuito de karting y calle, tiene todo lo necesario para asegurarte la diversión en ambos medios. Ya te lo dice ella: «Húsame»…
Ficha Técnica
| Alimentación: | Carburador Keihin MX FCR 41 mm TPS |
|---|---|
| Cilindrada: | 449,2 cc |
| Diámetro x carrera: | 100 x 57,2 |
| Distribución: | SOHC. 4 válvulas |
| Par máximo declarado: | n.d. |
| Potencia máxima declarada: | n.d. |
| Tipo de motor: | Monocilíndrico 4T. Refrigeración líquida |
| Cambio: | Aluminio |
|---|---|
| Embrague/Mando: | Simple cuna desdoblado en tubo de acero |
| Transmisión secundaria: | n.d. |
| Avance: | n.d. |
|---|---|
| Basculante: | Aluminio |
| Lanzamiento: | n.d. |
| Tipo de chasis: | Simple cuna desdoblado en tubo de acero |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida WP USD |
|---|---|
| Suspensión delantera. Barras: | 48 mm |
| Suspensión delantera. Recorrido: | 275 mm |
| Suspensión delantera. Reglajes: | Compresión y extensión |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador WP PDS |
| Suspensión trasera. Recorrido: | 288 mm |
| Suspensión trasera. Reglajes: | Compresión, extensión y precarga de muelle |
| Freno delantero: | Disco de 310 mm |
|---|---|
| Freno trasero: | Disco de 220 mm |
| Pinza freno delantero: | Cuatro pistones con anclaje radial Brembo |
| Pinza freno trasero: | Simple pistón Brembo |
| Rueda delantera. Llanta: | 120/70-17” |
|---|---|
| Rueda trasera. Llanta: | 150/60-17” |
| Potencia máxima: | 47,1 CV |
|---|---|
| Par máximo: | 4,3 kgm |
| Altura total: | 1.225 mm |
|---|---|
| Altura asiento: | 895 mm |
| Distancia entre ejes: | 1,450 mm |
| Distancia total: | 2.135 mm |
| Anchura máxima: | 815 mm |
| Reparto de pesos: | 50,5 / 50,2 % |
|---|---|
| Peso declarado seco: | 112 Kg. |
| Peso declarado lleno: | n.d. Kg. |
| Peso verificado seco: | 116k,4 Kg. |
| Peso verificado lleno: | 124,2 Kg. |
Por Marcos Gil. Fotos: Paloma Soria
El supermotard está de moda y muchos son los que se plantean pasarse a este excitante deporte, bien desde el mundo del off-road, bien desde el asfalto.
Y es que la relación entre las sensaciones que te ofrece esta disciplina y el desembolso que tienes que hacer –para un nivel de aficionado y/o piloto de regionales- respecto a la velocidad por ejemplo, son muy ventajosos a favor del supermotard.
Y ya, si puedes combinar el uso diario con entradas esporádicas en circuito con una misma moto, con sólo endurecer las suspensiones, el negocio es redondo.
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