La ZX-10R se ha remodelado en profundidad con vistas a 2008. Con esta superdeportiva, Kawasaki pretende recuperar los éxitos comerciales obtenidos con la versión 2004, así como recobrar la facilidad de conducción de aquella. También declara un mejor rendimiento, menos peso, más efectividad y que transmite más información a su piloto.
Ficha Técnica
| Alimentación: | Inyección electrónica. Toberas 43 mm |
|---|---|
| Cilindrada: | 998 cc |
| Compresión: | 12,7:1 |
| Diámetro x carrera: | 76,0 x 55,0 mm |
| Distribución: | DOHC, 16 válvulas, cadena lateral |
| Par máximo declarado: | 11,5 kgm a 8.700 rpm |
| Potencia máxima declarada: | 188 CV a 12.500 rpm (200 CV con aporte del «Ram-Air») |
| Tipo de motor: | 4T, 4 cilindros en línea, refrigeración liquida |
| Cambio: | 6 relaciones |
|---|---|
| Embrague/Mando: | Multidisco en aceite con sistema antibloqueo/Cable |
| Transmisión secundaria: | Cadena |
| Avance: | 110 mm |
|---|---|
| Basculante: | Doble brazo asimétrico reforzado |
| Lanzamiento: | 25,5º |
| Tipo de chasis: | Doble viga de aluminio |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida |
|---|---|
| Suspensión delantera. Barras: | 43 mm |
| Suspensión delantera. Recorrido: | 120 mm |
| Suspensión delantera. Reglajes: | Compresión, extensión y precarga |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador progresivo |
| Suspensión trasera. Recorrido: | 125 mm |
| Suspensión trasera. Reglajes: | Compresión a alta y baja velocidad, extensión y precarga |
| Freno delantero: | 2 discos de 310 mm |
|---|---|
| Freno trasero: | Disco de 220 mm |
| Pinza freno delantero: | 4 pistones y anclaje radial |
| Pinza freno trasero: | Simple pistón |
| Rueda delantera. Llanta: | 120/70-17”. 3,50” x 17” |
|---|---|
| Rueda trasera. Llanta: | 190/55-17”. 6,00” x 17” |
| Altura total: | N.d. |
|---|---|
| Altura asiento: | 830 mm |
| Distancia entre ejes: | 1.415 mm |
| Distancia total: | 2.110 mm |
| Anchura máxima: | N.d. |
| Capacidad depósito: | 17 litros |
| Peso declarado seco: | 179 kg. |
|---|
Kawasaki ZX-10R
Víctor
Gancedo
Fotos: Kawasaki
No vamos a decir que Kawasaki ha vuelto a sus orígenes con la
Kawasaki ZX-10R, porque lo que ha hecho ha sido
mejorar y seguir las tendencias del mercado, pero viendo la nueva
Kawasaki ZX-10R, no nos queda más remedio que
recordar la primera ZX-10R presentada a finales de
2003. Su escape con un único silenciador que discurre por el lado
derecho, un tamaño global más contenido o un basculante asimétrico sin
los refuerzos por debajo, no hacen otra cosa que trasladarnos a la
versión de 2004. Como ya hemos comentado en nuestras pruebas y
comparativas varias de los dos últimos años, la Ninja 1000 de 2006
había ganado peso y tamaño con respecto a su antecesora, y estos
aspectos no fueron del todo bien recibidos por la prensa en general, ni
tampoco por la propia moto. Está claro que no era una mala deportiva,
pero sí es verdad que en circuito había que esforzarse más de lo
deseado para conseguir llevarla por el sitio bueno.
De este modo, Kawasaki ha desarrollado una nueva
ZX-10R con la intención de volver a ser la
referencia de su segmento en 2008, aunque está claro que ni la nueva
Honda CBR 1000 RR, ni tampoco las conocidas
Suzuki GSX-R 1000 y Yamaha YZF-R1
se lo van a poner fácil.
La nueva ZX-10R, que ya hemos visto en el Salón de París y que será
presentada a finales de año en el circuito de Losail en Qatar, mantiene
la «arquitectura» de su antecesora en cuanto a chasis y motor, pero
ambos han sido profundamente renovados para conseguir un comportamiento
más moderno y que su funcionamiento sea más agradable en todos los
aspectos.
|
||||
| ||||
Galería de imágenes
