Años después de ofrecer al mercado una de las motos de media cilindrada más exitosas, lógicas y acertadas de las últimas décadas, Suzuki redondea el concepto y las formas de la SV 650. Pero que no te engañen las curvas, la nueva Gladius es una espada bien afilada…
Ficha Técnica
| Alimentación: | Inyección electrónica. Toberas de 39 mm |
|---|---|
| Cilindrada: | 645 cc |
| Compresión: | 11,5:1 |
| Diámetro x carrera: | 81 x 62,6 mm |
| Distribución: | DOHC, ocho válvulas |
| Par máximo declarado: | n. d. |
| Potencia máxima declarada: | n. d. |
| Tipo de motor: | 4T, 2 cilindros en «V» a 90º, refrigeración líquida |
| Cambio: | Seis relaciones |
|---|---|
| Embrague/Mando: | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión secundaria: | Cadena |
| Avance: | 104 mm |
|---|---|
| Basculante: | Doble brazo de acero |
| Lanzamiento: | 25º |
| Tipo de chasis: | Tubular de acero |
| Suspensión delantera: | Horquilla telehidráulica |
|---|---|
| Suspensión delantera. Barras: | 41 mm |
| Suspensión delantera. Recorrido: | 125 mm |
| Suspensión delantera. Reglajes: | Precarga de muelle |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador con sistema progresivo |
| Suspensión trasera. Recorrido: | 130 mm |
| Suspensión trasera. Reglajes: | Precarga de muelle en 7 posiciones |
| Freno delantero: | Dos discos de 290 mm |
|---|---|
| Freno trasero: | Disco de 240 mm |
| Pinza freno delantero: | Flotantes de dos pistones |
| Pinza freno trasero: | Flotante de un pistón |
| Rueda delantera. Llanta: | 120/70-17". 3,50" x 17" |
|---|---|
| Rueda trasera. Llanta: | 160/60-17". 5,00" x 17" |
| Altura asiento: | 785 mm |
|---|---|
| Capacidad depósito: | 14,5 l |
| Distancia entre ejes: | 1.445 mm |
| Distancia total: | 2.130 mm |
| Peso declarado seco: | 202 kg |
|---|
Suzuki SFV 650 Gladius
En realidad, el nicho de mercado que la Gladius (nombre de la típica espada de legionario romano, corta y con dos filos) parece desear es el dejado por la GS 500 E y la GS 500 F, versiones desnuda y carenada de una de las motos que mas éxito han tenido en la historia reciente de nuestro país, además de haber sido la escuela por la que ha pasado una buena cantidad de motociclistas europeos antes de acceder a modelos más potentes y pesados.
Las leyes anticontaminación han acabado con la historia de la GS, que de no ser por esto habría aguantado en el mercado muchos años con un nivel de ventas suficiente para un modelo más que amortizado, pero es que un motor con carburadores no es capaz de cumplir la norma Euro III en todo momento, y eso ha jubilado a este modelo y algunos más.
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