EN
LA CUMBRE. El punto más alto de Europa accesible por
carretera, que es el puerto de La Bonette, ha sido la inspiración de la
nueva Transalp, una trail media que vuelve a estar en la cumbre.
Honda XL 700 V Transalp
Honda
se caracteriza por dar la vida a modelos muy longevos y que en
numerosas ocasiones marcan la pauta en su categoría, como le sucede a
las VFR, a las CB y a la CBR 600, con 20 años a cuestas. La
Honda XL 700 V Transalp es otro claro ejemplo de
esto y es que se acaban de cumplir dos décadas desde su aparición. De
cara a la temporada que entra, Honda ha decidido darle una vuelta de
tuerca a su trail de media cilindrada y lo ha hecho trabajando en todos
los puntos sensibles de mejora.
La primera de la saga Transalp llegó a Europa en el año 1987,
directamente derivada de las motos de rallies con las que la marca
competía en el París-Dakar. De ellas obtuvo su carácter aventurero y
sus posibilidades dinámicas, que combinó con la polivalencia de una
trail media. Esas características, que formaron su personalidad, se han
mantenido presentes con el paso de los años y ahora vuelven con fuerza
combinadas con la tecnología actual.
Creciendo
En sus comienzos el propulsor de la Transalp cubicaba 600 cc, pero a
medida que ha pasado el tiempo y se han sucedido las generaciones ha
ido aumentando su cilindrada. En el año 2000 pasó a tener 647 cc y esta
temporada, en su última versión hasta la fecha, ha ganado 33 cc. Lo que
siempre se ha mantenido con fidelidad es la configuración de dos
cilindros en «V», ya que ofrece un conjunto estrecho y una respuesta
acorde con las pretensiones del modelo.
A pesar del aumento de cilindrada la nueva Honda XL 700 V
Transalp promete un consumo inferior al de la versión
precedente, un siete por cien menos según la marca, gracias a la
adopción de un avanzado sistema de inyección. Con casi 700 cc, más
potencia y más par, que en la práctica se traducirán en mejores
aceleraciones y recuperaciones, incluso viajando a dúo, la conocida
trail de Honda ganará en polivalencia. Pero no acaba ahí la cosa,
porque la introducción de las soluciones técnicas más actuales aumenta
la fiabilidad y lo que es más importante: cuida el medio ambiente.
Hay que decir que el equipo de desarrollo no sólo ha trabajado para
incrementar las prestaciones del propulsor, además se ha preocupado de
que su estética sea más moderna sin perder un ápice de ese espíritu
aventurero. Estilo y aventura se unen así en la nueva Honda XL
700 V Transalp, que ha recibido una carrocería totalmente
nueva y que homenajea al paso más alto de los Alpes con sus coordenadas
grabadas en las tapas laterales.
En cuanto a la parte ciclo se refiere, los cambios introducidos no son
tan importantes, dado que la marca quería mantener las cualidades que
ésta ofrecía: confort y facilidad de conducción. Sí cabe destacar la
adopción de una llanta delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 y el
aumento de la batalla en 10 mm. Pero sobre todo merece mención especial
el sistema ABS-combinado, que se ofrece como opción. Dicho sistema aúna
los efectos del ABS y de la frenada combinada.
El sistema antibloqueo de la marca, conocido por su buen
funcionamiento, se vale de unos sensores para determinar la velocidad
de las ruedas y disminuir la presión del circuito antes de que se
produzcan los deslizamientos. Mientras que la frenada combinada se
realiza conectando el circuito del freno trasero con el pistón central
de la pinza delantera derecha, pero éste sólo actúa cuando se pisa con
cierta energía el pedal. Así que la seguridad activa ha aumentado
claramente en la Honda XL 700 V Transalp que está a
punto de llegar.
Para una moto con tantas posibilidades como ésta había que hacer una
gran gama de accesorios originales y Honda no ha defraudado. Ya sabes
cual será tu moto del año que viene si quieres llegar a las cumbres más
altas y a la vez disfrutar de la polivalencia diaria que ofrece una
trail media…
Pulsa en la imagen para ver un vídeo de la nueva Honda XLV 700 Transalp
2008
Honda
XLV 700 Transalp 2008 - Videos Motociclismo
