Junto a la nueva YZF-R1, hace dos semanas Yamaha desveló otras cuatro motos nuevas. Entre ellas, la más destacable fue una inédita XJ6 Diversion, una moto de carácter realmente polivalente y con la que Yamaha recupera una denominación otrora popular.
Yamaha XJ6 Diversion
Las Diversion de 600 y 900 cc fueron dos modelos de Yamaha realmente populares durante la década pasada, especialmente en el caso de la «pequeña». Propulsadas por tetracilíndricos de «aire», ambas eran motos de reducido mantenimiento, perfectas para el día a día y con unas prestaciones más que aceptables que las convertían en modelos muy ruteros, aunque con las lógicas diferencias de peso y cilindrada. Debido a éstas, las XJ 600 (semicarenada y naked) destacaba más en el ámbito urbano y la XJ 900 (sólo en versión semicarenada y con cardan) se movía mejor fuera de las ciudades.
Por otro lado, un buen día de 1998 llegó también la primera Fazer 600, una moto muy completa e interesante, con unas aspiraciones deportivas mayores gracias a las buenas prestaciones que le proporcionaban sus 95 CV declarados y unos componentes que cumplían más que aceptablemente. La llegada de esta Fazer, supuso que la llama de la Diversion 600 se fuese apagando poco a poco y, aunque se mantuvo en el mercado hasta ya entrado el siglo XXI, sus cifras de ventas fueron muy discretas en sus últimos años de vida.
Pero pasaron los años y el tirón de la primera Fazer 600 también comenzó a mitigarse, y en el verano de 2003, Yamaha presentó en Austria la FZ6 Fazer, una moto de «toda condición», totalmente nueva y que sólo compartía denominación con la primera Fazer 600. Montaba un propulsor derivado del de la YZF-R6 de entonces y su chasis era ya un doble viga de aluminio en lugar de un doble cuna de acero. Su gran polivalencia y mejor comportamiento, unido a un diseño muy logrado, consiguieron que se aupase rápidamente a las primeras posiciones de las listas de matriculaciones.
Pues bien, aunque las Fazer 600 se vendían muy bien, Yamaha puso en escena dos variantes de este modelo el año pasado, que suponían un total de cuatro versiones debido a que en ambos casos se comercializaba en una variante vestida y otra naked (FZ6 Fazer y FZ6). Dos de estas motos declaraban 78 CV y otras dos, con ligeras mejoras en el tren delantero y frenos, y una potencia declarada de 98 CV, recibían además el apelativo S2. De este modo, Yamaha pretendía competir en dos subsegmentos del mercado, uno el de las económicas como las Honda CBF 600 o Suzuki Bandit 650 y GSX 650 F , y otro el de las más deportivas y joviales, formado por Honda CB 600 F «Hornet», Suzuki GSR 600, Kawasaki Z 750 y Triumph Street Triple 675.
De este modo y comprobando la evolución del mercado, tras este pequeño entuerto de cifras y letras, Yamaha ha decidido volver en cierto modo a sus orígenes, y ha desarrollado la XJ6 Diversion de 78 CV. Se trata de una moto que debería ser el relevo de las FZ6 económicas y que gracias a su carácter novedoso y económico al mismo tiempo, podríamos verla en los primeros puestos de las listas de matriculaciones.
