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La GSX-R 600, junto a la R6, es la única moto que se mantiene inalterada en 2009 ya que fue el año pasado cuando se remodeló. En su última versión se mantuvo la línea de la anterior, aunque recibió el SDMS y un amortiguador de dirección electrónico.
Ficha Técnica
| Alimentación: | Inyección electrónica |
|---|---|
| Cilindrada: | 599 cc |
| Compresión: | 12,8:1 |
| Diámetro x carrera: | 67,0 x 42,5 mm |
| Distribución: | DOHC, dieciséis válvulas |
| Par máximo declarado: | 125 CV a n. d. |
| Potencia máxima declarada: | n. d. |
| Tipo de motor: | 4T, cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida |
| Cambio: | 6 relaciones |
|---|---|
| Embrague/Mando: | Multidisco en baño de aceite. Cable |
| Transmisión secundaria: | Cadena |
| Avance: | 98 mm |
|---|---|
| Basculante: | Doble brazo de aluminio |
| Lanzamiento: | 24º |
| Tipo de chasis: | Doble viga de aluminio |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida |
|---|---|
| Suspensión delantera. Barras: | 41 mm |
| Suspensión delantera. Recorrido: | 120 mm |
| Suspensión delantera. Reglajes: | Tres vías |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador con sistema progresivo |
| Suspensión trasera. Recorrido: | 130 mm |
| Suspensión trasera. Reglajes: | Cuatro vías |
| Freno delantero: | Doble disco de 310 mm |
|---|---|
| Freno trasero: | Disco de 220 mm |
| Pinza freno delantero: | Cuatro pistones de anclaje radial |
| Pinza freno trasero: | Flotante de un pistón |
| Rueda delantera. Llanta: | 120/70-17” |
|---|---|
| Rueda trasera. Llanta: | 180/55-17” |
| Velocidad máxima: | 222 km/h |
|---|---|
| Potencia máxima: | 119 CV 13.500 rpm |
| Par máximo: | 6,9 kgm a 11.100 rpm |
| Altura total: | 1.125 mm |
|---|---|
| Altura asiento: | 810 mm |
| Distancia entre ejes: | 1.400 mm |
| Distancia total: | 2.040 mm |
| Anchura máxima: | 715 mm |
| Capacidad depósito: | 17,0 l |
| Peso declarado seco: | 163 kg |
|---|
Suzuki GSX-R 600. Inyección de electrónica en la GSX-R 600 2009.
El propulsor, como le sucede este año a la Honda CBR 600 RR C-ABS, fue retocado en escape y admisión para rendir más a medio régimen. Así se gana en la salida de las curvas y en su uso por carretera, pero frente al crono normalmente se pierden algunas décimas.
La GSX-R 600 es neutral práticamente en todo, tanto en su posición de conducción como en el comportamiento de su parte ciclo. En cuanto a la primera destacan los estribos regulables, que permiten adaptarla un poco a las necesidades de cada uno. La parte ciclo no tiene pega alguna y todos sus componentes, que son los habituales de esta categoría, trabajan en armonía.
No destaca ninguno pero tampoco desentona, de tal modo que, como le sucede a la Honda, es muy fácil de llevar. Le vendría bien un poco más de firmeza a las suspensiones, aunque trabajando en las posibilidades se puede mejorar bastante. El amortiguador de dirección trabaja bien desde el principio. Unos pocos kilos serían suficientes para recortar esas décimas que la separan de sus rivales.
Esta Suzuki GSX-R es una de esas motos que pide poco y da mucho a cambio, y eso dentro de las supersport no es tan común. Aunque todos los motores de las supersport japonesas tengan las mismas cotas (67 x 42,5 mm) cada uno tiene una respuesta, en el caso de la Suzuki destacan los buenos medios y la entrega lineal de potencia por encima de la la estirada final.
Como la Kawasaki ZX-6R y la Triumph Daytona tiene indicador de marcha engranada y eso te facilita las cosas en circuito. Su gadget SDMS no resulta definitivo en circuito pero puede evitar una caída los días con suelo en muy mal estado. Sigue siendo la superventas de la categoría.
LAS CLAVES
El año pasado su tetracilíndrico en línea recibió mejoras en los inyectores, cambios en las toberas de admisión y más compresión. Cuenta con el sistema de doble mariposa SDTV y el SDMS, que permite elegir entre tres curvas de gestión del motor diferentes. El chasis es doble viga de aluminio, con basculante del mismo material. Las suspensiones son Showa multirregulables, y el monoamortiguador dispone de regulación en alta y baja velocidad. Mientras que el de dirección es un Kayaba gestionado electrónicamente.
Esta prueba pertenece a una comparativa. Puedes leer las pruebas relacionadas en los siquientes vínculos:
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