BMW F 650 GS
La F 650 GS es un modelo muy importante para BMW, ya que ha sido líder de ventas durante los últimos siete años y además revolucionó el segmento de las trail medias con su llegada, allá por 1994. La primera de esta productiva saga, la F 650, sentó las bases de lo que hasta hoy ha resultado ser un diseño muy acertado, dado que combinaba el carácter completo de las motos alemanas con un motor monocilíndrico fabricado por Rotax. Así se consiguió un alto grado de polivalencia que llevó a la siguiente versión, la F 650 GS, a liderar el mercado.
En 2007 cedió un poco de terreno, sólo un poco, dado que fue la segunda moto más vendida de su segmento, y eso era un indicativo de que debía renovarse. Los hombres de BMW lo sabían y, de hecho, el modelo tenía que haber aparecido antes, pero la espera ha merecido la pena dado que la nueva F 650 GS es una moto muy superior a su antecesora, como veremos a continuación, y además mantiene su precio inalterado.
¿Por qué 650?
Ésa es la pregunta que se hace todo el mundo al ver la nueva moto que se llama F 650 GS pero utiliza un motor que cubica 800 cc, rompiendo así la tradición de la marca de nombrar a sus motos haciendo referencia a la cilindrada del motor. Pues la respuesta está en el primer párrafo, donde se explica lo importante que ha sido esta moto para la marca y el significado que han tomado las siglas que ha lucido durante más de una década. Por eso esta 800 se llama como su antecesora, F 650 GS.
Como ya sabrás, hay otra versión la F 800 GS, un poco más equipada, potente y cara (2.000 euros), que apareció en el publicamos hace unos días en Motociclismo.es. Ésta ha sido pensada para satisfacer a un público que quiera una trail con buenas cualidades off-road pero que tampoco quiera entrar en el segmento de las maxitrail, donde las dimensiones y el peso pueden limitar algunos aspectos. En cambio, la 650, a pesar de sus mayores prestaciones, sigue abriendo las puertas a los nuevos usuarios, dado que está disponible en versión limitada a 34 CV y hay tres diferentes alturas de asiento.
La moto de origen, incorpora un asiento de 820 mmm de altura -como poción hay otro de 790 mm-, pero, por si eso fuera poco, se puede pedir la moto rebajada, con lo que el asiento se queda a 765 mm. En la presentación, nuestra unidad venía con el asiento estándar, el más alto de los tres, y aun así no había el más mínimo problema para llegar al suelo, ni siquiera para los de menor talla.
La posición es cómoda, dado que el manillar tiene unas dimensiones muy acertadas, el asiento aunque no es muy ancho tiene un buen mullido y los estribos están donde deben. De este modo, te encuentras sobre ella en una postura muy natural y no sólo te integras a la perfección, sino que puedes recorrer largas distancias sin esfuerzo, aunque si el trayecto es muy largo, se agradecería un asiento con un poco más de superficie. La protección aerodinámica de la pequeña cúpula es buena hasta 150 km/h; a partir de ahí se empieza a notar el aire en la cabeza.
*El artículo completo de la presentación de la BMW F 800 GS lo tienes en la revista MOTOCICLISMO (número 2.088) que está en los kioscos desde este martes.
