De lo bueno, lo mejor

Aprilia había guardado en la recámara una de las motos más revolucionaria de su gama y que tal vez cambie los esquemas del resto de fabricantes para el furturo. Bautizada como Mana es una de las figuras estrella en el EICMA de Milán.

La más llamativa es la nueva NA 850 Mana un concepto de moto muy revolucionario que ha sido Aprilia quien lo ha llevado a cabo pero que la evolución lógica del mercado tenía que traer tarde o temprano.

Se trata de una moto que cuenta con un propulsor de media-alta cilindrada con un variador automático, elemento que elimina la necesidad de contar con un cambio de marchas asistido de manera manual. Anteriormente Yamaha lanzó, en su FJR 1300 AS, un sistema de cambio semiautomático por el que se accionaba de manera eléctrica el embrague al actuar sobre la palanca del cambio, pero esto no deja de ser un cambio de marchas tradicional con asistencia electromecánica.

Aprilia ha aprovechado el nuevo propulsor de la casa Piaggio que equipa el nuevo maxiscooter Gilera GP 800, pero no solo ha incorporado un motor con transmisión variable a una moto normal –no scooter–, sino que le ha dado la posibilidad de accionar el cambio de manera manual a través de dos sistemas distintos. Por un lado un sistema semiautomático que utiliza palanca de cambio y funciona de manera semejante al de Yamaha y por otro un sistema también «semi» que se acciona desde un pulsador en el manillar. Ambos sistemas constan de siete relaciones distintas, aunque no se trata más que de posiciones fijas del variador.
Y por si esto no fuera suficiente, el modo de transmisión automático cuenta con tres programas de conducción –turística, deportiva o lluvia– que variarán la respuesta del propulsor para adaptarse a las necesidades requeridas.

Dejando el sistema de transmisión a un lado, el propulsor es un bicilíndrico en V a 90º de 4T refrigerado por agua y con ocho válvulas que alcanza los 75 CV a 7.250 rpm y que está alimentado por inyección electrónica.
Tanto el sistema de transmisión como las prestaciones de su propulsor conforman el carácter de la Mana, una moto versátil, fácil de conducir y que no exige grandes habilidades a su piloto.

Automática aunque agresiva.
Sin embargo, la estética de esta Aprilia no invita a pensar que estamos frente a una moto automática y con un motor «amable», todo lo contrario. La óptica frontal es de corte brutal –estética semejante a la de la Mv Agusta Brutale–, abrazada por una horquilla invertida de 43 mm que no desentona con la estética del faro y las pinzas de freno radiales parecen pensadas para detener a toda una caballería.
Estéticamente no se ha descuidado y las líneas afiladas le dan un aspecto atractivo a la par que agresivo. El chasis multitubular y el basculante de sección decreciente con nervio central hacen el resto.

El colín merece un capítulo aparte. Sigue la tendencia de reducirse a la mínima expresión, pero solo en cuanto a longitud porque el colín de la Mana es muy ancho en contra de lo que mandan las tendencias estéticas más progresistas. Pero esta «desventaja» estética la agradecerán sobremanera los traseros de los que suban sobre ella que se encontrarán además con una moto cómoda. La morfología del colín viene dada por la ubicación del depósito de gasolina que, efectivamente, va bajo el asiento dejando libre el hueco que normalmente ocupa éste.

¿Y donde debería estar el depósito?
Pues el hueco que queda libre bajo el depósito lo rellena Aprilia con capacidad de carga, un término ligado intrínsecamente, al menos hasta ahora, a los scooter y a las grandes motos turísticas.
De esta manera la NA 850 vuelve a abrir brecha sobre lo que está escrito en el mundo de la moto. No solo se ha conformado con aunar las ventajas propias de los propulsores de los scooter con las mejores propiedades dinámicas de una moto con chasis y suspensiones «como Dios manda», sino que además se han permitido el lujo de incluir hueco suficiente donde poder alojar un casco integral.

Además de nacer con la 850 Mana un concepto que a buen seguro lo seguirán la mayoría de las marcas, esta Aprilia viene a ocupar «su» sitio en el mercado. Por el momento son los primeros que se han atrevido a lanzar un proyecto como este y la primera batalla ya la ha ganado Aprilia, esperemos que la respuesta no se haga esperar.