Etiquetas: daelim, daelim-s1, scooter, scooter-125, masterscooter
El Daelim S1 125 fue el vencedor del Master Scooter, la comparativa de scooter que organiza la revista Scootermania. Hoy ha sido puesto al día con algunos detalles estéticos que lo hacen mucho más atractivo. Se trata de un scooter ciudadano, ágil y con un buen nivel de acabados y calidad.
Ficha Técnica
| Tipo de motor: | Monocilíndrico 4T, refrigeración por aire |
|---|---|
| Alimentación: | Inyección electrónica |
| Cilindrada: | 124,9 cc |
| Compresión: | 10,8:1 |
| Diámetro x carrera: | 56 x 50,7 mm |
| Distribución: | SOHC 4 válvulas |
| Par máximo declarado: | 10,5 Nm a 7.200 rpm |
| Potencia máxima declarada: | 11,54 CV a 8.700 rpm |
| Embrague/Mando: | Automático centrífugo |
|---|---|
| Cambio: | Variador automático |
| Tipo de chasis: | Cuna de acero tubular |
|---|---|
| Basculante: | Grupo motor |
| Suspensión delantera: | Horquilla teléscopica |
|---|---|
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador |
| Suspensión trasera. Reglajes: | Precarga |
| Freno delantero: | Disco 220 mm |
|---|---|
| Pinza freno trasero: | Disco 200 mm (sistema combinado) |
| Rueda delantera. Llanta: | 120/70-13” |
|---|---|
| Rueda trasera. Llanta: | 130/60-13” |
| Aceleración 0 a 100 km/h: | 26,5 seg | 482 metros |
|---|
| Altura asiento: | 750 mm |
|---|---|
| Altura total: | 1.230 mm |
| Distancia entre ejes: | 1.330 mm |
| Distancia total: | 1.975 mm |
| Peso declarado seco: | 123 kg |
|---|---|
| Peso verificado lleno: | 139,4 kg |
Daelim S1 125
El Daelim S1 125 fue el mejor scooter ciudadano del Masterscooter de la revista Scootermania. Ha recibido un ligero lavado de cara en el que lo más evidente visualmente hablando son los nuevos intermitentes "transparentes" tanto delante como detrás, aparte de algún pequeño retoque interno que como es habitual las marcas aprovechan para poner al día sus motos.
El Daelim S1 es de esos scooter que nos gustaron desde el primer día, en realidad desde incluso antes, pues aún recuerdo una presentación de gama Daelim en la que tenían una unidad de preserie a la que no pude evitar subirme y darme una vuelta "no oficial"... El diseño me recuerda al de aquél Honda @ lamentablemente desaparecido (menuda ganga pillaron quienes aprovecharon los últimos precios de oferta), elegante y algo deportivo pero "macizo", y bajo los plásticos se esconde un rígido chasis que pese a la plataforma plana (excelente) permite frenar con ganas sin apreciar deformaciones ni del propio bastidor ni de la suspensión delantera, lo que no es precisamente corriente en esta gama de precios.
Hablando de frenos, ése es otro de sus puntos fuertes ya que no sólo lleva un disco en cada rueda sino un sistema combinado (la maneta izquierda frena en los dos, la derecha delante) y la frenada se parece mucho a las de los Suzuki Sixteen o Suzuki Burgman, es decir, de referencia.
El motor se basa en el viejo conocido de aquellos Daelim NS que revolucionaron el mercado, pero muy refinado y evolucionado, y con inyección electrónica, y pese a no contar con refrigeración líquida ofrece prestaciones y rendimiento al nivel de muchos motores "de agua". Su culata multiválvula y un inteligente uso del lubricante para refrigerar algunas partes del motor no son ajenos a esas prestaciones, lo mismo que una óptima puesta a punto de variador y embrague.
A nivel práctico, el S1 sigue con su capaz hueco (para un solo casco integral, lógicamente), un lugar para el pasajero bien pensado (reposapiés plegables y respaldito), un cuadro de instrumentos claro y muy completo, y ese faro que le da un curioso aspecto frontal pero que quien lo ha usado de noche sabe las ventajas que da, al tener dos grandes ópticas independientes (y con bombilla halógena) para "cortas" y "largas".
Galería de imágenes
