Historias
La proeza de Santiago Herrero y la OSSA 250
En 1969 Santiago Herrero y la OSSA monocasco 250 desarrollada por Eduardo Giró encandilaron al mundo. Esta es la historia de su fascinante proeza.
Honda abandona el Mundial y Agostini se queda con todo
Honda dominaba el Mundial pero lo abandonó para centrarse en el área automovilística y comercial, dejando a MV Agusta, una vez más, en solitario.
Suzuki, 100 años de historia
Cada gran empresa depende del empeño y el tesón de sus fundadores, en el caso de Suzuki de Michio Suzuki, dedicado inicialmente a la construcción de telares, pero con la automoción siempre como su verdadera pasión. Ahora se cumple un siglo desde que su sueño se convirtió en una compañía anónima.
La fuga de Degner: la traición y el robo a MZ
En 1961 Ernst Degner se fugó a Occidente llevando consigo los secretos de MZ, traicionando la confianza que Walter Kaaden había depositado en él.
Carreras en el Retiro, el otro GP de España
Durante veinte años, el Parque del Retiro de Madrid fue escenario de carreras que, en ocasiones, llegaron a tener el nivel de un Gran Premio.
Las motos sobrealimentadas, la forma más rápida de lograr potencia infinita
Cada temporada los fabricantes nos explican con detalle cómo han logrado con costosos desarrollos tecnológicos aumentar la potencia de sus motores convencionales, pero hay una forma más rápida de conseguir caballos casi sin límite, sobrealimentar los propulsores.
Evel Knievel: una vida más allá del límite
Víctor GancedoUna infancia difícil convirtió a Evel Knievel en un tipo realmente duro y atrevido. Durante su vida llegó a sufrir hasta 433 fracturas óseas. Falleció a los 69 años, dejando tras de sí una biografía imposible de emular. Muchas de sus hazañas, aún hoy en día, son difíciles de creer.
Adiós a las armas: el día que Gilera, Moto Guzzi y Mondial dejaron el Mundial
Tras finalizar el Mundial de 1957, Gilera, Moto Guzzi y Mondial anunciaron su retirada de la competición, dejando la continuidad del campeonato en entredicho.
Assen 1955: el primer boicot y la mano dura de la FIM
El primer boicot en la historia de los Grandes Premios se produjo en Assen, en 1955. La FIM respondió con sanciones durísimas a los pilotos que lo secundaron, entre ellos Geoff Duke, el campeón de 500.
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