A estas alturas, la mayoría ya sabréis que Harley-Davidson ha puesto en escena un nuevo motor bautizado como Milwaukee-Eight, que ha incorporado a los modelos que forman la familia Touring 2017. Como ya hemos informado en artículos anteriores, la cifra «eight» que aparece en su denominación hace referencia a las cuatro válvulas que incluyen cada una de sus dos culatas (ocho en total) y en su caso, es el noveno Twin Cam desarrollado por Harley-Davidson en su dilatada historia. Además, la firma norteamericana ha creado tres versiones bautizadas como Milwukee-Eight 107, Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 y Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114. Las dos primeras cuentan con una cilindrada de 1.745 cc y la tercera de 1.870 cc, lo que supone un aumento en torno al cuatro por ciento respecto a los Twin Cam 103 y 110 a los que van a sustituir. Además, la primera de las tres variantes cuenta con refrigeración por aire y la dos siguientes utilizan el líquido elemento para su refrigeración.
Después de haber leído y escrito mucho sobre ellos, ahora hemos tenido la ocasión de probarlo y de «enfrentarlo» al rodillo de nuestro banco de potencia. La versión que hemos verificado ha sido la Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 que propulsa la Ultra Limited y hemos contrastado los datos con los que teníamos en nuestro archivo de un modelo similar de 2015, empujado por el Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 de 1.690 cc. Con 55 cc más y unos pistones de mayor diámetro, el nuevo «107» ha demostrado un funcionamiento más suave y una mayor «pegada» a bajo y medio régimen. En la zona alta del cuentarrevoluciones pierde algo con respecto a su antecesor, pero está claro que muy pocos usuarios de Touring utilizan sus motos con el bicilíndrico girando alto de vueltas y prefieren aprovecharlo en modo «sosegado». Aunque ya gana en respuesta desde el régimen de ralentí, lo mejor del nuevo Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 está entre 2.000 y 3.000 rpm, unos momentos muy interesantes si tenemos en cuenta que cuando se circula a 120 km/h mantenidos y con la sexta relación de cambio engranada, el motor gira a 3.000 rpm.
También hemos comprobado en el banco de potencia que la velocidad máxima es similar en las tres últimas relaciones del cambio, debido a que en quinta corta a 5.200 rpm y a en sexta a 4.400 rpm, llegando a las 5.900 rpm en las cuatro primeras relaciones. Probablemente esto se debe a un tema de seguridad, pues la verdad es que la nueva Ultra Limited, con 417 kilos verificados en orden de marcha, genera muchas inercias y no debe ser muy recomendable circular a velocidades superiores a 180 km/h.
