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BMW Motorrad World Endurance Team ha conquistado el EWC 2026 merced a una gran victoria en el Bol d’Or final, donde el trío formado por el neerlandés Michael van der Mark, el alemán Markus Reiterberger y el sudafricano Steven Odendaal se ha llevado la victoria para culminar la remontada en la clasificación general ante el YART. Un título histórico al ser el primero de una marca no japonesa en toda la historia del Mundial de Resistencia.
El segundo puesto ha sido para el Yoshimura SERT Motul de los franceses Etienne Masson y Gregg Black y el británico Dan Linfoot; mientras que el checo Karel Hanika, el alemán Marvin Fritz y el argentino Leandro Mercado han completado un agridulce podio para el YART Yamaha Official EWC Team.
La Copa del Mundo de Superstock ha ido a parar a manos del Wojcik Racing Team 77, gracias a la victoria conseguida por los españoles Jordi Torres y Héctor Garzó junto a los polacos Milan Pawelec y Mateusz Molik; un título al que también han contribuido durante la temporada los españoles Javier Palomera y Óscar Gutiérrez.
El Trofeo Mundial de Production se lo ha llevado el Legacy Competition gracias a su segunda posición en el Bol d’Or’, donde el triunfo de la categoría ha sido para el Audemar Motoclub Gemenos.
BMW TIRA, TSR NO AFLOJA
Gregg Black (SERT) conseguía otro holeshot ante Michael van der Mark (BMW), Loris Baz (ERC), Alan Techer (TSR), Naomichi Uramoto (AutoRace) y Álex Toledo (Bolliger). No tardaba VD Mark en pasar a Black para asumir el mando, con Techer y Uramoto progresando hasta ponerse tras él, mientras Marvin Fritz (YART) se iba rehaciendo de una mala arrancada hasta atrapar y superar a Black y Baz.
VD Mark empezaba a escaparse y Uramoto se pegaba a él, con Fritz, Techer y Black formando un trío perseguidor. El TSR era el primero en entrar y Corentin Perolari cogía los mandos. Un giro después Uramoto dejaba la BMW del AutoRace a Sylvain Guintoli, y en el siguiente Leandro Mercado se subía a la YART y Etienne Masson a la SERT tras un pit stop en el que se dejaban unos 15 segundos.
La última en parar era la BMW número 37, donde Steven Odendaal cogía el relevo y salía con 4 segundos sobre AutoRace, que tenía muy cerca a TSR con YART a 11 segundos y SERT a casi medio minuto. Sin embargo, Perolari empezaba a volar y, tras superar a Guintoli, se iba a la caza de Odendaal, al que arrebataba el liderato antes de cumplirse la hora y cuarto.
CAÍDA Y KO DEL AUTORACE
Diez minutos después Perolari dejaba la TSR a John McPhee, después Kenny Foray cogía la AutoRace, antes de que un tocado Karel Hanika se subiese a la YART, con Dan Linfoot haciendo lo propio en el SERT. Nuevamente era la BMW la que más aguantaba en pista, hasta que Markus Reiterberger empezaba su relevo cuando habían transcurrido una hora y 45 minutos.
‘Reiti’ salía con unos segunditos sobre McPhee -que imitaba a Perolari y acaba atrapando a la BMW-, con Hanika superando a Foray nada más empezar su relevo y formando un dúo por la tercera posición que iba cediendo tiempo progresivamente hasta irse a medio minuto de los líderes, con el SERT quedándose totalmente en tierra de nadie en la quinta posición.
Se estabilizaba la carrera hasta que, a las tres horas y media de carrera, Sylvain Guintoli sufría una caída fruto de un problema mecánico que sería el inicio del fin a la carrera del AutoRace Ube, que hasta entonces rodaba en cuarta posición y que terminarían por abandonar.
TSR PIERDE FUELLE
Por delante, seguía el baile entre BMW y TSR, siempre y cuando estuviesen a igualdad de paradas, ya que la moto bávara tenía menos consumo y en el horizonte se vislumbraba la compensación de un repostaje. Sin embargo, poco después de cumplirse las 4 horas de carrera, TSR fallaba en un repostaje y solo llenaban la mitad del tanque de gasolina, lo que reducía considerablemente la duración del siguiente stint.
Entre eso y la eficacia en el consumo, BMW llegaba al reparto de las 8 horas con un minuto y medio sobre el TSR, con el SERT y el YART con vuelta perdida.
Reparto 8H: 10 BMW / 9 TSR / 8 SERT / 7 YART / 6 KWT / 5 Marc VDS / 4 Bolliger / 3 ERC / 2 Mana-au / 1 Maco
A partir de ahí, serían SERT y TSR los que se encontrasen en pista durante los ciclos entre la parada de los de Honda y la de los de Suzuki, mientras BMW seguía a lo suyo y, pese a haber perdido a sus escuderos del AutoRace, empezaban a relamerse al ver al YART fuera del podio.
CAE TSR, YART AL PODIO
Durante la noche, el SERT iría consolidando su segunda posición por delante de TSR, pero el gran golpe de efecto iba a llegar en la categoría de Superstock, donde el Champion-HERT empezaba a tener problemas que se irían agravando, dejando la general abierta de par en par con el TRT27 heredando el liderato de la categoría ante el Wojcik, que se lo arrebataría antes del segundo reparto.
Reparto 16H: 10 BMW / 9 SERT / 8 TSR / 7 YART / 6 Marc VDS / 5 KWT / 4 ERC / 3 Tati / 2 Maco / 1 Mana-au
Con BMW exhibiendo un ritmo muy sólido y SERT apuntalando poco a poco la segunda posición, la emoción parecía estar en la persecución del YART sobre TSR, recortando la distancia paulatinamente hasta que, cuando estaban a menos de 20 segundos, John McPhee se iba por los suelos y perdían la tercera posición.
Conseguía llegar rápidamente a boxes y el TSR cedía en torno a diez minutos entre la caída y las reparaciones, lo que les mandaba quintos a siete vueltas del liderato y justo por detrás del Marc VDS; pero los problemas del equipo belga en el giro siguiente les permitían recuperar la cuarta posición, pero ya muy lejos del podio que hubiese mitigado su desastrosa temporada.
Y, POR FIN, BMW
Por delante, las últimas horas transcurrían eternas, ralentizadas por el recuerdo de lo sucedido un año atrás. Sin embargo, los viejos fantasmas iban desapareciendo poco a poco y, a media hora del final, Markus Reiterberger se subía a la BMW número 37 para hacer el último relevo, encontrándose en pista con SERT, YART y TSR.
Con un ritmo ya muy cómodo, las tres rivales ‘escoltaban’ a ‘Reiti’ hasta línea de meta para certificar el título mundial del equipo BMW Motorrad World Endurance Team, el primero de la marca y el primero de una marca no japonesa. SERT y YART completaban el podio con TSR a las puertas y el KWT de Román Ramos en la quinta posición final.
La sexta posición era para el Wojcik, con Jordi Torres cruzando la línea de meta con un ‘wheelie’ para celebrar la victoria en Superstock que les daba el título de la Copa del Mundo. El podio en STK lo completaban 3ART y No Limits, con Maco entre ambos en la octava posición global. El top 10 lo cerraba el Team 18 Pompiers, con Audemar Motoclub ganando en Production ante Legacy Competition, que se llevaba el Trofeo Mundial de Resistencia.
RESULTADOS Y CLASIFICACIÓN GENERAL
BMW es campeón, YART subcampeón y SERT tercero: