La fría estadística te dirá que diciembre se cerró para el mercado de la moto en España con una caída del 23,5 %, pero en diciembre se vendieron nada más y nada menos que 18.874 unidades, una cifra excelente para ser uno de los meses más fríos del año y menos propicios para el uso de la moto. Los datos, comparados con los de 2024, reflejan el elevado contraste con diciembre de 2024, cuando la industria de la moto realizó unas 7.000 automatriculaciones en previsión de la entrada en vigor de la normativa Euro 5+, activa desde el 1 de enero de 2025, anticipando así las matriculaciones de motos que no podrían haberse podido vender después de esa fecha. Y a pesar de este duro ajuste, el mercado recuperó su rumbo y superó ampliamente las previsiones de Anesdor.
En 2025 se han matriculado en nuestro país un total de 265.220 unidades, que es el mejor dato desde 2008, cuando se alcanzaron las 295.692 unidades. De hecho, podemos decir que el mercado se sitúa prácticamente en los niveles de 2007, que marca los records de matriculación con 395.653 unidades, de las cuales 126.164 eran ciclomotores. Los registros de este sector se han diezmado, literalmente, desde entonces, porque en 2025 sólo se matricularon 13.001 unidades, lo que deja un total de 252.219 motos de dos y tres ruedas vendidas en 2025, una cifra muy próxima a la de 2007 (269.489), y claramente superior a la de 2008, cuando se matricularon 211.470 motocicletas.
El crecimiento acumulado en 2025 es de un 7 %, lo que sitúa nuestro mercado como el más saludable en Europa por crecimiento, situándose como el segundo mercado europeo por detrás de Italia, y superando claramente a Alemania y Francia, que tradicionalmente estaban por delante del nuestro. Una de las claves en este crecimiento reside no sólo en la mejor situación económica de nuestro país, sino también en la más adecuada transición del mercado español a la normativa Euro 5+.
El Yamaha N-MAX 125 cerró el año como el modelo más vendido, con 12.620 unidades, por delante del Honda PCX 125 (9.849) y el Zontes 368G (7.479), los tres modelos que han copado el mercado desde el primer mes. Completan los cinco primeros modelos el SYM Symphony 125 (6.224) y la Voge 900 DSX (5.447), que se destaca como la primera moto de más de 750 cc, ocupando un lugar poco habitual en el ranking de ventas para un modelo de esta cilindrada. Completan la lista de las más vendidas la Honda Forza 125 (5.313 unidades), Honda SH 125 (4.849), Honda ADV 350 (4.742), Yamaha X-MAX 125 (4.270) y KYMCO Agility S 125 (3.940).
De una forma bastante insólita, contamos con cuatro modelos de más de 125 cc entre los diez más vendidos, en un mercado que tradicionalmente ha sido dominado por las motos de 125 cc. Aunque este segmento sigue siendo el pilar del mercado motociclista en España, el crecimiento de las matriculaciones en cilindradas superiores, por el incremento de la demanda del permiso A2, ha llevado a que las 125 cc se sitúen por primera vez en varias décadas por debajo del 50 % (un 49 %), mientras que las motos de hasta 750 cc alcanzan ya el 33 % del mercado, y las de más de 750 cc llegan al 18 %.
Para José María Riaño, secretario general de Anesdor, la asociación gremial del sector, “el cierre de diciembre de 2025 era esperado, contábamos con el efecto que tendría el gran volumen de matriculaciones de diciembre 2024 derivado del cambio de etapa de homologación Euro 5+ que supuso un crecimiento del 75,5 %. En cuanto a los datos positivos del cierre del año, que la moto y el vehículo ligero continúe en crecimiento es sin duda una buena noticia para el sector, para la movilidad y para la sociedad en su conjunto”.