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La BMW S 1000 R, cuya ficha técnica tienes en este enlace, la más deportiva de las naked de del catálogo alemán, se lanzó al mercado en 2014, y desde entonces ha ido sufriendo modificaciones para adaptarse a las diferentes normativas de homologación y a los tiempos que corrían.
Una de las evoluciones que ha sido constante a lo largo de este tiempo es el aumento de la potencia máxima, que comenzó con 160 CV, y en la última versión, ya Euro 5+, ha alcanzado los 170 CV. Junto a un aumento de cinco caballos, se han realizado algunos otros cambios como un nuevo estilo en el frontal, al cambiar las ópticas delanteras, un puño de acelerador de tiro más corto, mejoras en la gestión del control de tracción, una relación final más corta, la llegada del control de retención y algunos detalles en los componentes, entre los que se encuentran una toma USB, o la llamada de emergencia inteligente E-Call.
La S 1000 R es una moto que se basa en la RR de superbike, en la que llegó un momento en que BMW decidió separar en dos versiones, la S y la M, todavía más enfocada al uso en competición. Esa misma diferenciación ha tenido lugar en la versión naked, de manera que nos encontramos con esta S de 170 CV, y una M de más de 200 CV, para los que quieran una moto a la que la carretera se le quede todavía más corta y se planteen el circuito como norma más o menos habitual.
Un misil
Lo cierto es que con estos 170 CV tienes más que suficiente para un uso por cualquier tipo de carretera, una velocidad máxima que excede las posibilidades de aguantar más que un corto periodo de tiempo en una moto completamente carente de protección, y una respuesta del motor que requiere frecuentemente que las ayudas electrónicas te echen una mano.
La S 1000 R carece del sistema ShiftCam de distribución variable, pero sin las cifras de potencia máxima de sus hermanas, puede disponer del mismo diagrama de distribución para todo el espectro de régimen. Con el puño rápido de acelerador que tiene actualmente, disfrutar de toda su capacidad de aceleración necesita que gires poco la muñeca derecha.
Las posibilidades del motor exceden las de las de la gran mayoría de sus posibles conductores, con menos de 11 segundos en los 400 m, y unas recuperaciones fulgurantes desde bajo régimen, te encuentras con una moto que responde contundentemente de manera instantánea.
Con carácter
De serie viene equipada con las asistencias habituales, pero tienes que pagar e instalar paquetes para llegar a los modos “Pro” con ajustes, control de salida y velocidad, el de deslizamiento lateral o el dinámico de frenada, o instalar el ajuste electrónico de las suspensiones. Si empiezas a añadir opciones, el precio de salida aumenta considerablemente y te vas por encima de los 22.000 € sin problemas.
La curva de par muestra claramente el carácter del motor, que hasta 7.000 rpm se mantiene estable, pero que a partir de entonces aumenta todavía más para multiplicar la aceleración. Además de esta respuesta instantánea y enérgica, te ves ayudado por un asistente de cambio que sin duda es de los mejores del mercado, especialmente en uso deportivo. Hay veces que cambias simplemente por el placer de disfrutar de su funcionamiento en ambos sentidos.
Las últimas versiones de la S 1000 R también heredaron los cambios en el chasis de sus hermanas, ahora con una zona central más estrecha y más bajos, un bastidor que acentúa aún más la agilidad de una moto que en nuestra báscula llena de gasolina y con bastantes extras instalados, pesaba 206 kg, con un reparto de pesos casi igualado en ambos trenes. La posición con un manillar muy plano y ancho, señal del modelo desde su nacimiento, carga bastante el peso hacia delante, pero te ayuda a controlar la rueda delantera, que sigue fielmente la línea que has escogido, algo en lo que también son especialistas los Bridgestone Battlax Hypersport S23 que montaban todas las motos de este Master Naked Test.
Bajo control
Con toda la electrónica de la que dispone esta moto, desde el control de la gestión de la potencia del motor al funcionamiento combinado de los frenos, pasando por los controles en la aceleración, la retención o el deslizamiento lateral, tienes que concentrarte en seguir la línea y adecuar la velocidad a las posibilidades de la trazada elegida. La moto inclina con rapidez y siempre es estable, las suspensiones electrónicas opcionales con las que contábamos limitan los hundimientos en las frenadas y aceleraciones, controlando las transferencias de peso, y puedes moverte en la moto porque hay espacio suficiente y una zona central bastante estrecha que nos ayuda en los cambios de posición.
Al contrario que en otros modelos que equipan los frenos M, la S 1000 R mantiene el material Brembo con discos grandes, pero que se quedan en 320 mm. Con este equipo nadie se podrá quejar en carretera de su funcionamiento, ni por tacto ni por potencia. Tienes además un montón de opciones, incluyendo un Pack M que incluye llantas ligeras y un escape Akrapovic como el que nuestra unidad de pruebas tenía instalado, y que potencian todavía más la efectividad de una moto que ya es sobresaliente de serie.
BMW ha dividido sus naked más radicales en dos versiones, y esta S, la menos radical, pero que poco a poco va acercándose a la versión M, ya es una moto muy especial, una de las más deportivas que te puedes encontrar dentro de las naked de alta cilindrada, y eso sólo puede querer decir que se trada de una moto cuyas posibilidades en la carretera son realmente increíbles, y hacen que sea una moto que resulta inacabable.