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La BMW F 900 R, cuya ficha técnica tienes en este enlace, siempre ha sido una de esas naked sin fisuras, de las que es difícil encontrarles un punto débil. Sin sobresalir particularmente en nada, todo funciona con corrección. Una moto tan válida para el día a día, como para una mañana de curvas o para una escapada de fin de semana. Ese equilibrio logrado entre comodidad y deportividad era uno de sus aspectos más elogiables. En Múnich se habían mantenido fieles a esa idea desde el nacimiento de esta naked, allá por 2009, y no le ha ido mal. Sin embargo, en un entorno cada vez más disputado y donde aparecen nuevos actores desde latitudes lejanas compitiendo con precios imposibles de igualar, lo pasional gana terreno entre las marcas más tradicionales.
De cara a la última actualización, se trató de darla un carácter más agresivo y un punto más emocional. Todo ese ‘feedback’ aportado por sus usuarios se trasladó a esta versión que, aun manteniendo una continuidad en el aspecto mecánico, sí que supone la mayor revolución en términos de ergonomía para tener una posición más agresiva. Las estriberas están más retrasadas y el manillar adelantado, lo que te lleva a una posición más agresiva sobre la moto, cargando más peso sobre el tren delantero.
Para contrarrestar ese trabajo extra en la suspensión, la F 900 R cuenta con una horquilla invertida firmada por Showa, que es completamente regulable. Y otro detalle importante a cuenta de este nuevo enfoque de la naked es que se aligeró el conjunto, con una rebaja que se nota especialmente en las llantas de aluminio que hereda de las S y que son casi dos kilos más livianas.
Paquete premium
Resulta curioso que estemos hablando de un salto evolutivo tan importante de un modelo que prácticamente está movido el mismo motor que en el pasado. El conocido bicilíndrico en línea mantiene las mismas cotas de potencia,105 CV a 8.500 rpm, y par, 93 Nm a 6.750 rpm. Tiene el calado habitual en los twin paralelos actuales, de 270º para darle un pulso más irregular, y obviamente se revisó para pasar la Euro 5+. Permanece anclado por delante y detrás de los cilindros para que ejerza una función estructural entre las dos vigas de acero que forman el chasis.
Añade un tercer modo de conducción de serie, el Dynamic, que se une al Road y Rain con un comportamiento más deportivo y que antes se comercializaba como opción. Esta es una de las características de la renovada roadster, que cuenta con un equipamiento de base muy superior a su predecesora. Lo que antes costaba añadir al configurador de la marca germana ahora viene de serie, como sucede con el control de tracción con función en curva, y el control del par de arrastre del motor, que hacen que cuente con un equipamiento de serie superior a sus predecesoras.
Algo parecido ocurre con el sistema ABS Pro, que se activa en función del ángulo de inclinación, y que trabaja en conjunto con el control dinámico de frenada, que impide aceleraciones involuntarias en frenadas de emergencia. Lo que de momento se queda fuera del equipamiento de serie es ajuste electrónico del amortiguador trasero, un modo de conducción Pro personalizable y el asistente de cambio.
Al ataque
Cuando te subes en ella percibes lo cuidados que están todos sus detalles. Con el motor arrancado, que ya era de una rumorosidad baja, apenas se percibe ruido con la actual homologación. Lo que sí que se nota es la nueva ergonomía, más agresiva que las anteriores versiones, cuya posición a los mandos era más cuadrada. Inmediatamente te sientes en una postura de ataque, pero con todo a mano porque también se han rediseñado las manetas y palancas. Incluso agradeces no tener cuerpos extraños en la parte baja de la pierna cuando la mueves en parado, subido en ella.
No es una moto especialmente baja, pero su peso contenido permite sentirse seguro a las tallas más bajas. En marcha también se aprecia ese comportamiento más deportivo de la nueva BMW F 900 R, y maniobrar con ella es sumamente sencillo. Su dirección no gira en exceso, pero es más que suficiente. Tanto en rotondas, como en curvas cerradas a baja velocidad, su conducción es sencilla y se mueve con muy poco esfuerzo. La moto frena muy bien, con seguridad, y el motor se nota muy lleno en todo su régimen.
Desde el primer momento el conjunto se siente sólido y sin holguras, transmitiendo calidad en todo momento y al aumentar el ritmo y salir de la ciudad, la sensación no solo se mantiene, sino que se acrecienta. Además, tienes unas prestaciones más que suficientes, a tono con los modelos más dotados de la categoría.
Modo Dynamic
En carretera abierta vas completamente expuesto ante el aire, pero frente a ello poco puede hacer una naked. Lo que sí aporta confort es un motor donde apenas sientes las vibraciones, con un tacto muy agradable en bajos y medios, y algo más de pegada en la parte alta, que se percibe en el nuevo modo Dynamic.
La posición te invita a divertirte y a trazar las curvas con un puntito picante. Ahí se nota las mejoras en el tren delantero, manteniendo las trayectorias con mucha precisión, gracias a un gran aplomo frontal, y los cambios de dirección con suma rapidez, algo en lo que también influyen los Bridgestone Battlax Hypersport S23.
Con el sistema Dynamic ESA y el asistente de cambio, se le saca más jugo, pero no están incluidos en el de precio de base, que roza los 10.000 €, un precio claramente por debajo del de su hermana con medio carenado de estilo crossover, la XR, que supera los 13.000 €.