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La CFMOTO 675NK, cuya ficha técnica tienes en este enlace, es un perfecto ejemplo del cambio que la industria de la moto china está impulsando en Europa, pasando de poner en el mercado basados en mayor o menor término de motos occidentales ya existentes, a crear sus propios modelos de media y gran cilindrada.
Uno de los ejemplos de esta nueva etapa es esta naked que estrena una plataforma de tres cilindros diseñada íntegramente por la marca. Aunque por cilindrada pueda invocar comparaciones con el motor original de la Triumph Street Triple, el bloque chino es una entidad completamente diferente. Presenta una arquitectura de carrera más larga, distribución DOHC con empujadores de vasos invertidos y un cigüeñal calado a 120 grados con eje de equilibrado frontal.
La ingeniería aplicada ha permitido que este motor sea extremadamente liviano, deteniendo la báscula en apenas 55 kg. Esto se ha logrado gracias al uso de pistones forjados y una optimización de cárteres. En términos de rendimiento, la 675NK se ha configurado para ofrecer una entrega de potencia lógica y aprovechable. Aunque la plataforma es capaz de alcanzar cifras superiores para su hermana deportiva, la SR-R, en la naked se ha ajustado para rozar los 95 CV (70 kW), el límite legal que permite la posterior limitación para el carnet A2.
Tecnológica
En el apartado electrónico, la moto ofrece control de tracción regulable y mapas de motor seleccionables desde una pantalla digital clara y funcional. No obstante, se nota una apuesta por la sencillez mecánica en ciertos aspectos, ya que carece de acelerador electrónico y de IMU, lo que significa que no dispone de ABS ni control de tracción en curva. Además, el asistente de cambio solo funciona de forma ascendente; para las reducciones, el conductor debe seguir recurriendo al embrague.
El chasis de la CFMOTO 675NK recurre a una estructura de doble viga tubular de acero con el subchasis atornillado, una solución robusta que utiliza el motor como elemento estructural para ganar rigidez torsional. En la parte posterior destaca un basculante de aluminio con diseño en "boomerang", pensado para alojar el voluminoso sistema de escape bajo el motor y centralizar las masas.
La amortiguación queda en manos de una horquilla invertida delantera y un monoamortiguador trasero anclado directamente al basculante. Ambos trenes permiten ajustes, aunque su configuración de fábrica está claramente orientada al confort urbano y de carretera. Esto se traduce en un comportamiento noble, pero algo blando cuando se le exige un ritmo puramente deportivo en zonas de curvas entrelazadas.
Vida a bordo
Uno de los puntos más llamativos de su parte ciclo es el sistema de frenado, firmado por J.Juan. Siguiendo la estética de la competición, la rueda delantera de 300 mm cuenta con canalizadores de aire para refrigerar las pinzas, una herencia directa de MotoGP y Superbike. Sin embargo, la gestión del ABS es marcadamente conservadora, y el sistema resulta algo intrusivo bajo frenadas intensas, priorizando la seguridad sobre la eficacia pura en conducción agresiva.
Estéticamente, la 675NK se desmarca con líneas angulosas y detalles futuristas, especialmente en el frontal y las molduras del radiador. Ergonómicamente, la moto es acogedora para una amplia variedad de tallas. Con una altura de asiento de 810 mm, permite un apoyo firme en el suelo. La posición de conducción es deportiva pero no radical, con estriberas bien situadas y un manillar ancho que favorece la palanca en maniobras lentas.
En cuanto a tecnología de conectividad, la moto está a la vanguardia. El cuadro digital no solo es legible, sino que permite la proyección de mapas mediante Google Maps y se vincula con la CFMOTO Ride App, permitiendo actualizaciones inalámbricas y la monitorización de datos de la moto, incluyendo la presión de los neumáticos.
En marcha
CFMOTO 675NK destaca por la suavidad de su tricilíndrico. Las vibraciones están muy contenidas y la entrega de par es constante, permitiendo circular a bajas vueltas con una docilidad sorprendente. Al abrir gas con decisión, el motor empuja con vigor, especialmente a partir de 5.000 rpm, manteniendo el empuje hasta casi el corte de encendido. Aunque su peso real con el depósito lleno se sitúa en los 195 kg, ligeramente por encima de algunas competidoras bicilíndricas, la moto se siente ágil y fácil de inscribir en el viraje gracias a un centro de gravedad bien estudiado.
En esta prueba, equipando los neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23, la 675NK se muestra especialmente precisa en la trazada y fácil de mover de un lado a otro, ayudada por un motor que responde desde medios. Su velocidad punta supera con holgura los 200 km/h, una cifra más que respetable para una naked de su categoría, y cuyo verdadero hábitat son las carreteras secundarias y el entorno urbano, donde su equilibrio entre prestaciones y facilidad de conducción brillan con luz propia.
Lo que hace unos años habría sido recibido con escepticismo, hoy es una realidad tangible, CFMOTO ha fabricado una motocicleta con identidad propia que puede mirar a la cara a la industria europea y japonesa. La 675NK es un producto competitivo que destaca por una relación calidad-precio difícil de igualar. Por este precio, el usuario obtiene una moto de tres cilindros con un diseño de vanguardia, un equipamiento tecnológico sobresaliente y un comportamiento dinámico que convence. Su rival más directa por configuración de motor, la Triumph Trident 660, ofrece un nivel de refinamiento algo superior, pero con un coste que supera en más de un 30 % al de la NK.