Quiero añadir gratis Motociclismo como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Hay pocos modelos con el renombre de la Ducati Monster, cuya ficha técnica tienes en este enlace, y menos que hayan logrado mantener su esencia a lo largo de los años, al tiempo que evolucionaban con la tecnología de cada momento. La versión original tenía un motor de dos válvulas refrigerado por aire y un chasis multitubular, todo derivado de las Super Sport del momento, en la actual lo único que se ha mantenido mecánicamente inalterado ha sido el uso de un motor V2 a 90º.
Cada cambio mecánico ha suscitado críticas en su momento: el cambio del chasis multitubular al de doble viga de aluminio causó un cisma, y este aumenta con su nueva estructura, que mecánicamente poco tiene que ver con la del diseño de Miguel Ángel Galuzzi, ni siquiera tiene distribución desmodrómica.
Sin embargo, esto no quiere decir que lo que significa una Monster haya cambiado, su espíritu se mantiene, con la salvedad que ahora es una moto plenamente actual en todos los sentidos. Su estructura es común con la familia de motos con motores V2, que comparte motor, chasis, base electrónica y en muchos casos componentes.
Nuevo diseño
El nuevo V2 de la marca mantiene el ángulo de 90º, aunque con el eje más centrado que antes, y cotas de carrera bastante corta. Las culatas tienen dos árboles de levas cada una, que se accionan por cadenas y empujan las válvulas contra la acción de muelles. Declara una potencia máxima 111 CV, frente a los 115 CV de la Multistrada y los 120 CV de las versiones más deportivas. En nuestro banco ha dado en el embrague 105 CV frente a los 113 CV de las versiones más potentes, que tienen su régimen máximo situado más arriba.
El nuevo diseño pesa algo menos de 55 kg, casi seis kilos menos que el anterior. La gestión electrónica cuenta con la ayuda de una IMU de seis ejes, en la gestión de motor y de las asistencias. En el chasis se han aplicado ideas completamente nuevas, y está formado por un cajón de chapa de aluminio hueco que incluye la pipa, sujeto al motor en las culatas y, en su interior, la caja de aire. El basculante está anclado directamente al cárter. El subchasis trasero tiene una estructura particular, que combina tubo con polímero.
Respecto a sus hermanas de nueva generación, se puede considerar que la Monster es el modelo menos deportivo, Ducati la ha dotado de un motor algo más tranquilo y unos componentes de la parte ciclo más sencillos, con suspensiones de tarado más blando y sin regulación, salvo la precarga en el amortiguador trasero. El equipo de frenos Brembo, tiene un tacto menos agresivo.
Una moto fácil
La Ducati Monster no es una moto alta. El asiento se sitúa a una altura de 815 mm, pero se puede bajar con un kit de muelles de horquilla y amortiguador que la reducen otros 20 mm, y puede bajar hasta 775 mm con otras opciones. Estas posibilidades, junto a una zona central en la que se ha estrechado el arco en la parte delantera del sillín, facilitan el uso de la moto para tallas pequeñas y el público femenino. El cuadro de instrumentos es similar al de otros modelos de la marca.
La actual Monster no sigue las directrices de diseño mecánico de sus predecesoras, pero esta evolución la ha dotado de un mejor comportamiento dinámico. Tampoco es el mismo el sonido de su motor, pero su menor volumen viene dictaminado por las normas. En lo que ha mejorado claramente este propulsor frente a los anteriores es en su suavidad y su capacidad para girar a bajo régimen.
Ahora puedes circular en marcha lenta sin tirones ni tener que hacer uso del embrague, cuya maneta tiene un accionamiento suave. Responde con dulzura al acelerador si quieres y con contundencia cuando lo abres sin contemplaciones. Aún es un poco inestable a muy bajo régimen, pero ya sale sin protestas por debajo de 3.000 rpm. El hecho que se haya instalado un sistema de distribución variable en los árboles de admisión ayuda en todo ello.
Dulce deportividad
Una vez que te encuentras con la aguja a medio régimen, te encuentras con par constantemente sin necesidad de apurarlo. El cambio con asistente en ambas direcciones es rápido y preciso, puedes olvidarte del embrague. El ancho manillar sigue con las puntas paralelas al suelo, lo que te eleva los codos, y los pies están ligeramente retrasados. No es la postura más radical que hemos visto en la familia, pero sigue siendo deportiva, con el cuerpo bastante centrado y ligeramente desplazado hacia delante, lo que te ayuda a tener una gran sensibilidad sobre lo que hace la rueda delantera.
La horquilla tiene un tarado lo suficientemente duro como para que no descomponga en las frenadas, y con un tarado del ABS perfectamente experimentado desde hace años, puedes frenar hasta el interior sin problemas, además con los Bridgestone S23 de esta prueba, no se produce ningún levantamiento incluso frenando con fuerza mientras inclinas la moto. El chasis es rápido de reacciones, pero no muestra inestabilidad ni nerviosismo en los cambios súbitos de dirección. Se mueve de lado a lado sin esfuerzo, se inclina todo lo necesario.
Si la comparamos con su antecesora, nos encontramos con una moto más dotada para ser manejada con tranquilidad por su funcionamiento en bajo régimen y la mayor dulzura de su respuesta, pero al tiempo es más potente y se lleva con mayor tranquilidad arriba. Pesa con el depósito lleno 186 kg en nuestra báscula, una cifra modesta para una naked de casi un litro, y tiene unas prestaciones notables, más de 230 km/h de velocidad máxima y menos de 13 segundos en los 400 m. Puede que la Monster sea la más tranquila de la nueva serie V2, pero sigue teniendo unas cualidades deportivas indudables.