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La Honda CB750 Hornet, cuya ficha técnica tienes en este enlace, tiene una potencia de más de 90 CV y prestaciones más que suficientes para salir a la carretera, e incluso con dotes deportivas. Honda planteó el lanzamiento de la mediana de sus Hornet como una rotura con el orden establecido en ese momento en el segmento, poniendo a la venta una moto más potente, pero también más barata, y el éxito fue inmediato.
Las claves para ello era contar con un motor de nueva generación, con prestaciones y electrónicas, pero al tiempo simple en su mecánica, y un bastidor sin excesos, ni en su arquitectura ni en sus componentes. Detalles como el hecho de contar con un sistema de distribución dotado de un único árbol de levas, un chasis tubular de acero que emplea el motor como elemento fundamental para su rigidez, o una llanta trasera estrecha con neumático de medida 160, dan cuenta del esfuerzo para contener costes sin perder ni prestaciones ni efectividad.
La última incorporación técnica es el sistema E-Clutch estrenado el año pasado en la serie 650, y que se extiende esta a las Hornet de la serie CB500, CB750, y otros modelos como la Transalp. Se trata de un mecanismo controlado electrónicamente que se encarga de accionar automáticamente el embrague. Permite arrancar, cambiar de marcha, incluso detener la moto, sin tener que accionar la maneta, que sigue presente. La operación de cambio se sigue realizando con el pie.
Efectiva
La Hornet ya había sufrido algunos cambios anteriormente respecto al modelo inicial, pero eran muy simples, un nuevo grupo óptico delantero LED, la piña izquierda con mando de tipo “joystick” con pulsadores que facilitan moverse por la pantalla digital y los diferentes menús en los manos de manejo del cuadro, y finalmente los necesarios para cumplir la Euro 5+, especialmente en la inyección de combustible.
En el apartado electrónico sigue estando muy bien dotada, porque además de tener control de tracción, de retención y de levantamiento, pueden regularse y dejar la selección guardada en dos modos personalizados para diferentes condiciones. En un segmento como el de las naked medias, en la que la mayoría de las contendientes son motos con algunos años en su diseño, un sistema electrónico de este nivel no es precisamente lo habitual.
La CB750 Hornet tiene un motor realmente notable, con potencia y respuesta, especialmente en su segmento, en el que las motos tienen un menor rendimiento. Sin embargo, sus prestaciones podrían mejorar con un desarrollo más corto. En sexta la CB750 alcanzaría los 250 km/h. Teniendo en cuenta que su velocidad máxima es de 206 km/h en nuestros ensayos, se podría trabajar con un par de dientes más en la corona para ganar en aceleración desde medio régimen. El consumo aumentaría algo, pero para la mayoría es un peaje aceptable.
Al desnudo
La parte ciclo de la moto es el punto en el que se paga un cierto peaje de un precio realmente atractivo, y aunque el chasis no merece críticas reales, en parte porque tiene el motor actuando como elemento estructural, hay componentes como las suspensiones que no se regulan más allá de la precarga trasera. Funcionan bien en la vida diaria, incluso cuando la exiges, aunque son un poco blandas en determinadas condiciones y se echa en falta algo más de hidráulico de compresión en ambos trenes.
También, el equipar un neumático trasero de 160 mm de anchura en vez de 180 mm puede para algunos restar agarre si realmente la tratas como una superdeportiva, aunque calzada con los Bridgestone Battlax Hypersport S23, lo cierto es que no hemos tenido el mínimo problema de agarre ni de falta de agilidad y precisión.
En cualquier caso, aunque es una moto que se sitúa en la cúspide de la categoría en lo que respecta a su potencia, y a que tiene el mejor equipamiento electrónico, no busca colocarse como el modelo más deportivo del segmento, sino como la moto con mayores posibilidades. El motor tiene recursos para que puedas hacer lo que quieras, desde circular en ciudad con tranquilidad a viajar con una buena autonomía, sin vibraciones molestas, y a una velocidad acorde con la protección de una moto naked y más allá si quieres.
Más fácil
La posición es bastante relajada y tienes espacio para moverte, incluso tienes ciertos accesorios originales para llevar algo de equipaje. Puedes conectar el teléfono con el cuadro para recibir mensajes, navegación o escuchar música mientras te desplazas. Ahora, con el sistema E-Clutch, se facilita todavía más su uso porque realmente puedes olvidarte totalmente del uso del embrague.
El cuadro te va indicando que reduzcas de marcha para no llevar el motor demasiado bajo de régimen, porque aunque nunca se va a calar, sí que puedes obligar a que patine en exceso, sobre todo si te olvidas de bajar a primera cuando detienes la moto. Lo cierto es que es una moto que se encuentra en un segmento realmente duro del mercado, con muchas rivales, algunas de ellas con mucho peso desde hace años, y en el que hay que servir para todo, porque se trata de motos que se usan a diario.
Esa es la gran ventaja de la Honda, lograr ser eficaz en todo por su gran motor, la habitual facilidad de conducción de las motos de su marca y también por el esfuerzo que debe suponer mantenerla con un precio que apenas rebasa los 8.000 € con su sistema especial de transmisión, una baza fundamental en estas motos.