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Este Master Naked Test sigue la estela de la enorme prueba que realizamos el año pasado con las motos del segmento trail en los aledaños de Granada y Sierra Nevada. El primer Master Trail Test supuso todo un éxito con casi 40 motos participando, pero también un desafío logístico y un verdadero desafío para unir todas las piezas del rompecabezas de gestionar esa cantidad de motos y de probadores.
Sin embargo, parece que no escarmentamos, y esta temporada hemos decidido volver a liarnos la manta a la cabeza y hacer algo parecido, aunque cambiando de tipología de motos y de escenario. Hemos cambiado las trail por naked, los neumáticos mixtos por los deportivos, las pistas de tierra por los puertos de montaña de una de las regiones más atractivas del mundo para montar en moto.
26 naked a examen
Lo que no ha cambiado es la mecánica de la prueba. En esta ocasión se trata de 26 unidades distintas, que hemos dividido las motos en tres grupos, dependiendo de su tamaño y potencia. Por un lado, las maxinaked, otro grupo de modelos medios, y finalmente las de la categoría A2, unidas a los modelos que permiten ser limitados para ser conducidos con esa licencia.
Todas, al igual que en la prueba anterior, equipadas con los mismos neumáticos, en esta ocasión Bridgestone Battlax Hypersport S 23, unas gomas que sabíamos que iban a poder lograr que cada moto sacase lo mejor de sí misma.
Esto logra igualar un aspecto fundamental como es el agarre de cada moto, pero también supone una complicación importante al tener que montar todos esos neumáticos en las motos, 26 juegos de neumáticos a instalar, lo que quiere decir que hay que desmontar las llantas quitar los originales, cambiarlos, equilibrarlos y volver a montar.
Si a esto sumamos el trabajo fotográfico, la toma de datos de potencia, peso, prestaciones, el transporte de las motos a Asturias, y la logística de manejar un equipo de casi 20 personas, es algo que se puede hacer en contadas ocasiones como algo realmente especial.
Rodar en el paraíso
Los Picos de Europa son un escenario único para montar en moto, aunque tienen la complicación de su ubicación. La Cordillera Cantábrica es una zona en la que el clima es muy cambiante y que en gran parte del año está bajo la lluvia. Si a esto sumamos la nieve de sus cumbres en unos cuantos meses, tenemos una ventana estrecha en que podamos más o menos asegurar buen tiempo.
En los últimos años también hemos asistido a un repunte en el turismo, y a esta oleada de personas no ha sido ajena este trozo de nuestro territorio, especialmente la parte más oriental, en la que se encuentran las cumbres más altas y los lugares más conocidos. Por este motivo para nuestra prueba nos hemos desplazado a una zona más occidental, lindante con León y más a salvo de interferencias.
Nuestra base de operaciones en Cangas de Narcea ha resultado un acierto total. Se encuentra en una zona todavía relativamente virgen que da acceso a rutas repletas de curvas, subidas, bajadas y paisajes en las dos vertientes de los Picos de Europa. Además, hemos contado con la ayuda de Valentín Menéndez, que durante mucho tiempo fue nuestro enlace en Suzuki Motor España como Jefe de Prensa, y que nos diseñó varias rutas impresionantes. En los planos las tenéis si queréis disfrutar de días de ensueño en esa zona.
Las rutas
Nuestra zona de pruebas nos llevó al noroeste de Asturias, en una zona en la que la circulación no resultó excesivamente elevada, facilitando nuestro trabajo. Partiendo desde Couras establecimos dos recorridos, uno hacia el norte, de 208 kilómetros, y otro más corto, de algo más de 100 km, en ambos casos plagados de curvas.
En el primero, tomábamos rumbo norte hacia Navia, por la margen derecha del río Navia. Allí embocábamos la carretera rumbo sur, bordeando el río y el embalse de Doiras hasta Grandas de Salime, donde vadeamos el embalse por la presa, para poner rumbo a Couras. En la segunda ruta íbamos de Pola de Allende a Bárcena de Monasterio, completando un bucle de regreso por Quintaniella, San Facundo y Penablanca.
Con las 26 motos divididas en dos grupos de trabajo, hemos podido realizar con cada una los dos circuitos de prueba en días diferentes, y salvo una tormenta de última hora, con un clima perfecto, en carreteras realmente poco transitadas.
¡A trabajar!
Probar tantas motos de golpe exige también concentración, tienes que tomar nota de los detalles de cada una, ponerla en su sitio dentro del grupo y del segmento, y no olvidarte de probar ninguna lo suficiente.
Con más de una docena de profesionales, ya que hemos realizado este Master Naked Test de nuevo junto a nuestros colegas de Motorrad en Alemania, Moto Jornal de Portugal, Moto.it de Italia, y también de una serie periodistas freelance y de creadores de contenido de nuestro país, han sido unas jornadas realmente intensas.
Si quieres conocer el resultado de una comparativa intensa, multitudinaria y única, sigue muy atento a nuestra web, donde iremos publicando cada una de las pruebas. Y si lo que te gusta es tenerlas todas reunidas en papel, también puedes hacerte con la revista especial Master Naked Test, que ya está en el kiosco y que también puedes conseguir a través de nuestro kiosco online.