El español Adrián Fernández ha sido descalificado de seis grandes premios de la temporada 2026 del Campeonato del Mundo de Moto3 tras encontrarse irregularidades en los dos motores que empleó en dichas citas, tal y como ha informado el Panel de Comisarios FIM MotoGP durante la jornada de viernes del Gran Premio de Hungría que se está celebrando en Balaton Park.
El primer motor fue empleado en los grandes premios de Tailandia, Brasil, Estados Unidos y España -donde acabó segundo-; y el segundo motor en las citas de Francia -en la que también acabó segundo- y Catalunya; por lo que pierde los dos podios conseguidos y 77 de los 90 puntos que tenía en la clasificación general, donde ocupaba la tercera posición.
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Estos son los motivos esgrimidos por el Panel de Comisarios en los dos documentos de sanción:
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Sanción 1
Al finalizar el MICHELIN GRAND PRIX OF FRANCE 2026, el fabricante de motores solicitó, conforme al procedimiento estándar, la retirada de los precintos del primer grupo de motores de sus pilotos, que habían llegado al final de su vida útil. Durante la retirada de los precintos de todos los motores, se observó que los precintos de alambre del motor n.º 810 no se ajustaban al procedimiento de cableado estándar. Por consiguiente, el Director Técnico y su equipo realizaron una inspección más exhaustiva de las etiquetas de precintado del motor, las cuales, en su opinión, también presentaban signos de manipulación.
Por lo tanto, basándose en las conclusiones del Director Técnico sobre los precintos y en el informe oficial del fabricante de motores, se determinó que el motor n.º 810 había sido abierto sin autorización. Esto contraviene el Artículo 2.6.3.3 del Reglamento del Campeonato Mundial de Grandes Premios de la FIM, Durabilidad del Motor de la clase Moto3 y el Artículo 3.3.2.2 (cualquier acto corrupto o fraudulento, o cualquier acción perjudicial para los intereses de las reuniones o del deporte, llevada a cabo por una persona o un grupo de personas que ocurra durante un evento).
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Sanción 2
Al concluir el GRAN PREMIO DE ITALIA BREMBO 2026, el equipo solicitó la entrega de algunos motores para su examen y verificación de su conformidad con el Reglamento del Campeonato Mundial de Moto3 FIM.
Una vez retirados, los motores fueron inspeccionados por el fabricante para confirmar el estado de las juntas en el momento de su entrega. Durante este proceso, se observó que tanto los alambres como las etiquetas de las juntas del motor n.° 811 presentaban indicios de manipulación.
El motor n.° 811 fue transportado al siguiente evento bajo la supervisión del Control Técnico.
En la mañana del miércoles 3 de junio de 2026, el fabricante abrió el motor n.° 811 para su inspección bajo la supervisión del Director Técnico.
Durante este procedimiento, el fabricante identificó varias anomalías que indicaban que el motor n.° 811 había sido manipulado y, por lo tanto, abierto. Por lo tanto, basándose en las conclusiones del Director Técnico respecto a los precintos y el informe oficial del fabricante del motor, se determinó que el motor n.º 811 había sido abierto sin autorización.
Esto contraviene el artículo 2.6.3.3 del Reglamento del Campeonato Mundial de Motociclismo FIM, relativo a la durabilidad del motor de la categoría Moto3, y el artículo 3.3.2.2 (cualquier acto corrupto o fraudulento, o cualquier acción perjudicial para los intereses de las competiciones o del deporte, llevada a cabo por una persona o grupo de personas durante un evento).
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Conclusiones
El piloto fue citado a comparecer ante el Panel de Comisarios FIM MotoGP durante el Gran Premio de Hungría, asistió a la cita y reconoció los hechos que se le presentaron; siéndole impuestas las dos sanciones pertinentes.
En ambos casos, el Director Técnico determinó, basándose en la inspección física, la documentación del fabricante y el examen de los sellos del motor, que la integridad del sistema de sellado homologado se había visto comprometida y que el motor había sido abierto sin autorización. De conformidad con el artículo 2.6.3.3.13(c), un motor con sellos de seguridad dañados, manipulados o faltantes se considera reconstruido y debe tratarse como un motor nuevo en la asignación del piloto.
La decisión del Director Técnico se basó únicamente en el hecho comprobado de que la integridad del sistema de sellado homologado se vio comprometida y que los motores se abrieron sin autorización.
El Panel de Comisarios de la FIM MotoGP está de acuerdo con la aplicación del Reglamento Técnico, tal como lo determinó el Director Técnico, y con las consecuencias de la asignación resultantes, según lo estipulado en el Art. 2.6.3.3.13(c).
Artículo 2.4.5.3 (3): La presentación de una máquina (en el Control Técnico) se considerará una declaración implícita de conformidad con el reglamento técnico. La responsabilidad de preparar la máquina para que cumpla con todas las normas técnicas y de seguridad recae en el equipo.
El Panel de Comisarios de la FIM MotoGP considera que la interferencia no autorizada con el sistema de sellado técnico homologado constituye una acción perjudicial para los intereses de las competiciones o del deporte, según lo dispuesto en el Artículo 3.3.2.2.