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Recién aterrizado de Indonesia, donde el pasado domingo se proclamaba campeón del mundo de Moto3, Máximo Quiles hizo parada en Madrid para hacer una jornada con los medios de comunicación. En la sede de Red Bull España el piloto murciano atendió a MOTOCICLISMO para hablar largo y tendido sobre una trayectoria repleta de éxitos sobre dos ruedas, en la que también ha tenido que superar algún bache en el camino.
Vista tu exitosa trayectoria en el Mundial de Moto3, la pregunta es, ¿por qué Máximo no ganó la Rookies Cup o el JuniorGP?
La respuesta es precisamente por la experiencia que gané en aquellas derrotas. Me tocó sufrir con la moto y cometer errores, pero todo ello me ha hecho llegar al Mundial mucho más preparado. Creo que por eso mi comienzo en el campeonato fue tan bueno. Ha habido pilotos que les salió redondo esas categorías previas al Mundial y ahora están teniendo los problemas que no tuvieron antes. Puestos a elegir, yo prefiero un título de Moto3, que uno del JuniorGP o de la Rookies. Yo siempre he sido el más joven en cada categoría. Cuando yo llegaba ya estaban Rueda, Veijer, Piqueras, Carpe… Todos tenían uno o dos años más que yo y sobre todo tenían la experiencia que yo no tenía. Tocaba cometer errores ahí y quizás son los que me impidieron llevarme esos títulos. Pero ahora lo agradezco, porque gracias a ellos, ahora soy campeón del mundo.
Has sido siempre muy precoz. Ganaste la European Talent Cup con 13 añitos y tuviste que hacer tres años esa competición porque subieron los límites de edad.
Yo era muy pequeñajo y llegaba de haberlo hecho muy bien en Moto4. Era el más joven y fue un subidón ganar en el primer año porque y, aunque yo me imaginaba que tenía ese potencial, a partir de ahí ya vi que podía hacer cosas grandes.
¿Cómo empieza tu historia con las dos ruedas? Porque sabemos que tu padre era muy aficionado a las motos, competía a nivel amateur y llegó a correr en La Bañeza.
Sí, yo me crie con las motos, por la afición de mi padre, pero también de mi madre que era muy motera. Empecé a correr un poco en serio con 8-9 años. Hice mis primeros campeonatos de minimoto, gané el de España, gané el MotoDes, el regional... En 2018, con 10 años, subí a 110 cc con las Ohvale y ahí conocí a Brian Uriarte. Él ya había corrido en esa categoría y era muy bueno. Yo me acuerdo de llegar y admirarlo, en plan ‘va muy rápido este chaval’. En ese campeonato ya tuvimos nuestras batallas, nos hicimos rivales. Luego ya subimos a Moto4, el primer año sufrí un poco. Estuve en un equipo que me costó. Luego al siguiente año lo hice muy bien. No gané el título, pero hice carreras muy buenas. Me acuerdo de una carrera que me caí en la última curva de la última vuelta cuando primero y tenía 17 segundos de ventaja. Hay gente en el paddock que todavía se acuerda de eso.
Quizás de lo que mucha gente no se acuerda es de que pudiste debutar en el Mundial el año pasado porque ganaste la última carrera del JuniorGP de 2024 y terminaste tercero en la general. Si no, con 17 años tendrías que haber esperado otra temporada para dar el salto.
Sí y fue un momento duro porque antes se me habían ido las opciones de poder subir acabando entre los tres primeros de la Rookies por una caída. Y en el JuniorGP no podía fallar. Si fallaba estaba fuera y tendría que haber esperado otro año más por edad. Podría haber hecho un segundo año en el JuniorGP, pero sentía que estaba preparado para subir al Mundial. Hubo gente a la que le pareció muy precipitado y creo que he demostrado que estaban equivocados, ¿no? Yo sabía que tenía el potencial, mi gente también lo sabía y en el equipo Aspar también los sabían.
¿Qué tiene de especial el equipo de Aspar para que saque tantos campeones?
Los resultados hablan por sí solo. Los campeones que han tenido los últimos años con Arenas, Guevara, David Alonso y ahora yo. Pero no es solo el método de trabajo, creo que también es la forma de ser en ese box, que también es única. Es como una familia. Te dan mucho apoyo y te dan tranquilidad.
Y lo tenían claro contigo, porque te esperaron tres carreras, hasta que no cumplieras los 17, para debutar juntos. ¿Cómo recuerdas aquel primer GP en Austin?
Recuerdo que afronté ese GP con muchas ganas. Estaba ansioso por debutar en el Mundial, pero no quería que ese exceso de ganas me jugase una mala pasada. Así que me lo tomé con calma al principio, disfrutando de la moto. Ya en los entrenamientos fui muy rápido, clasifiqué segundo en parrilla, y la carrera fue impresionante porque hice la primera vuelta en cabeza. Al final acabé quinto y creo que fue un debut muy bueno. Es un fin de semana que nunca se me olvidará.
Este año ya no sorprendiste a nadie porque, te guste o no, todos te veíamos favorito.
Sí, la verdad es que esa presión de principio de año estaba, pero también te digo que a mí me gusta esa presión porque me motivo y no me relajo. Me mola la sensación de saber que soy el favorito.
¿Una de tus virtudes puede ser esa gestión de la presión? Porque con 14 años empiezas a trabajar con los Márquez y, de un día para otro, estás en el foco de mucha gente.
Fue complicado siendo tan joven porque, por un lado, la presión te llega de fuera, que yo creo que siempre la he llevado bien; pero por otro, tienes la presión de tu ídolo que está encima tuya. Yo creo que siempre me lo he tomado bien. Lo he disfrutado porque es la presión buena, la que te ayuda a dar un pasito más.
¿Qué te aporta trabajar con los hermanos Márquez?
Sobre todo, me siento muy afortunado de tenerlos cerca. Me aportan mucho dentro y fuera de la pista. Estoy muy orgulloso y agradecido de estar junto a ellos y se lo agradezco porque me está ayudando un montón.
Has calcado los GG.PP donde Marc consiguió su primera pole (Le Mans), su primer podio (Gran Bretaña) y su primera victoria (Mugello). Con tantas similitudes (o coincidencias) es inevitable que se os compare. ¿Cómo lo llevas?
A mí me gusta mucho. Para mí es el destino. Siempre con los pies en el suelo, pero me hace sentirme especial. Me mola y me da una motivación extra. Luego, será muy difícil acercarse a la trayectoria que ha hecho Marc. El día de mañana se pueden hacer las cosas mejor o peor, pero que ahora ya estén pasando esas cosas, claramente me hace muy feliz.
¿Cuánto te molaría competir con Marc?
Muchísimo. Pero no sé si depende más de mí o de él. O depende de los dos. Yo tengo que dar mucho gas para poder pensar en competir en MotoGP con él. A mí me encantaría, y sé que a él también le haría mucha ilusión que corriéramos juntos. No sé cómo decirlo, pero sería súper especial. Ojalá ocurra.
Después de haber logrado el objetivo principal del título, ¿te pones alguna meta de aquí a final de año? ¿Superar el récord de victorias de David Alonso (14)?
Eso son palabras mayores, pero voy a dar todo para conseguirlo. Sé que si seguimos trabajando en esta línea pueden llegar más victorias. No sé si para llegar a las de David, pero lo intentaremos.
¿En un año donde todo sale tan rodado se aprende?
Claro que se aprende. Y sobre todo se aprende cuando fallas. Por ejemplo, aprendí muchísimo cuando me fracturé la clavícula en la ‘qualy’ de Silverstone. Estaba en el mejor momento de la temporada, pero hubo un antes y un después de aquello. Esa lesión me hizo cambiar mi método en los entrenamientos y en las calificaciones. No arriesgar tanto. Así que, aunque suene rato, en parte agradezco que esa lesión haya pasado ahora.
Con la Moto3 todo ha ido sobre ruedas, ¿cambia la película con la Moto2?
Cambia bastante. Es una categoría más difícil y hay más nivel. Pero tengo ganas de verme en esa moto. Habrá momentos duros y en los que se sufrirá, pero sé que se adaptará a mi estilo. Yo creo que, si trabajamos bien, serán más los momentos buenos que los malos.
¿Cómo se te da entrenar con la ‘seiscientos’?
Me gusta mucho. De todas formas, ahora voy un poco justo de físico, porque estoy muy limitado con la Moto3. Tengo que estar fino y muy delgado. Con la Moto2 tendré que coger algo de kilos y más fuerza, sobre todo.
¿Cómo has llevado tú el tema del peso en Moto3?
El peso se sufre cuando vas pasado. Hay pilotos más ligeros, que en estas categorías con motos pequeñas tienen algo de ventaja en ese sentido, pero no es una excusa. En Moto3 muchos vamos al límite, pero es un poco consecuencia de subir la edad mínima. Antes con 15 o 16 años ya estaba la gente en el Mundial, ahora es con 17 o 18 como muy pronto. Yo siempre he ido un poco pasado de peso y en Moto2 podré relajarme un poco.
¿Moto3 necesita la renovación técnica que viene o a ti te gusta cómo está la categoría?
A mí la Moto3 me gusta mucho como está y creo que te curte mucho como piloto. Las batallas cuerpo a cuerpo, los errores que cometes. Es un buen aprendizaje para subir. Quizás meter algo más de potencia, porque al final hay muchos pilotos en la categoría que van como locos a coger rebujos y hacer los tiempos. Y eso en Moto2 ya no sirve.