Pues en Misano enseñó a la prensa y a los equipos el primer prototipo con motor Honda. La moto por fuera recordaba mucho a anteriores proyectos de Eskil Suter, de hecho el conjunto del asiento y el depósito era calcado al de la Ilmor X3 800 y muy parecido al de YM2 de LaGlisse, pero como nos dijo Suter, él tiene un estilo que se mantiene en todas sus creaciones…
Aun así, el chasis y el basculante eran casi calcados al de la Ilmor, aunque eso sí, pintado de negro. El carenado también era provisional y recordaba al que Kawasaki probó en Sepang durante la pretemporada de 2005, de hecho en algunos puntos se veía el verde típico de las motos Ninja. Pero bueno, tendremos que confiar en la palabra del técnico suizo y esperar a ver la moto definitiva, porque de lo que nadie duda es de la capacidad de Suter Racing para hacer bastidores y el vídeo que mostraron en la presentación de sus instalaciones impresionó a los presentes casi más que la moto.
Aprovechamos para aclarar con Suter el lío que hay montado con LaGlisse y nos dijo: «Teníamos un proyecto conjunto con LaGlisse, pero luego la situación ha cambiado. El proyecto inicial era para motores diferentes, pero ahora sólo es para motores Honda. Por eso estamos negociando con Jaime para ver de qué manera puede estar involucrado en el nuevo proyecto. Seguramente no tendrá la exclusiva mundial, pero podría tener la exclusiva para España».
Respecto a si el trabajo hecho con el proyecto con motor Yamaha es útil para el nuevo con motor Honda dijo: «No es demasiado útil porque el motor Honda es más ancho, tiene diferentes puntos de anclaje y debemos hacer muchos cambios. Además también hay que invertir más para este nuevo proyecto por eso es algo completamente nuevo».
De momento Suter ya tiene unos cuantos clientes porque entre ellos, Dirk Heildolf o el equipo francés CIP Moto – GP250, y por supuesto LaGlisse que está a le espera de ver la selección de Dorna e IRTA en Portugal para volver a la carga e intentar contar con al menos una plaza. De hecho, tras el «boom» inicial, casi una decena de equipos han pasado el corte y todos deberán entregar un aval de unos 25.000 euros que perderán si no completan sus planes antes de la primera carrera.