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La temporada 2026 del Campeonato del Mundo de MotoGP está ya sumida de lleno en lo que se podría denominar el segundo parón veraniego; después de un Gran Premio de Gran Bretaña que ha sacado a los pilotos de sus vacaciones durante apenas un fin de semana.
Por delante hay ahora varias semanas más de descanso antes del Gran Premio de Aragón, lo que hace que resulte inevitable pararse y analizar todo lo sucedido en las doce primeras carreras de un curso marcado por dos hechos: el dominio de una moto como la Aprilia RS-GP y la ausencia de un dominador claro sobre la misma.
Las Aprilia de Jorge Martín, Marco Bezzecchi y Ai Ogura comandan la clasificación general, y la de Raúl Fernández tampoco está lejos, ocupando la sexta posición tras conseguir su segunda estrella en Silverstone. En medio tiene a las Ducati de Marc Márquez y Fabio Di Giannantonio, con la KTM de Pedro Acosta asomando la cabeza.
Si se observa dicha clasificación general prestando atención a la diferencia de puntos entre los pilotos de una misma marca, se puede ver claramente que pilotos como Pedro Acosta o Fabio Quartararo destacan especialmente respecto a sus compañeros, mientras que también se puede ver cómo Marc Márquez y Fabio Di Giannantonio han conseguido destacarse de las demás Ducati.
Al ser el motociclismo un deporte donde la parte mecánica adquiere una importancia capital, es muy difícil desentrañar quién es el mejor piloto de una temporada. Se puede intuir viendo las diferencias contra sus compañeros de marca, pero cuantificarlo es realmente difícil.
Sin embargo, eso es precisamente lo que han hecho los compañeros de DeltaData, creando una fórmula para encontrar el 'rendimiento potencial' que un piloto extrae del total de su moto. Tras la cita de Silverstone, han ido publicando la comparativa de cada una de las marcas, que desde aquí hemos recopilado en una tabla única.
Unos valores que salen partiendo de cotejar la estimación del rendimiento de cada fábrica con los ritmos de los pilotos en las clasificaciones, los sprints y las carreras, teniendo en cuenta las posiciones ganadas y pérdidas en la primera vuelta y la posición final. Tras cada GP se pone todo en común y, añadiendo las variables propias del contexto de cada carrera (como lluvia, condiciones de pista, material oficial o no oficial), se otorga una nota a cada piloto.
De ahí sale un rendimiento potencial que deja a Pedro Acosta en la cúspide del ránking con un estratosférico porcentaje cercano al 97% de su moto; aventajando en cuatro puntos y medio a su futuro compañero de equipo, Marc Márquez, que ronda el 92,4% de rendimiento extraído a su Ducati.
Tras ellos ya se abre un interesante hueco de porcentaje sobre la medalla de bronce, disputadísima entre dos tocayos que superan el 85%, con Fabio Di Giannantonio ganando por los pelos a Fabio Quartararo. El top 5 lo completa Ai Ogura, seguido muy de cerca por sus tres compañeros de marca.
Esto refrenda la sensación de lo visto en pista, donde los pilotos de Aprilia están siendo muy rápidos al mismo tiempo que muy irregulares; lo que explica que ninguno haya abierto una brecha insalvable en la clasificación general pese a disponer de una evidente ventaja mecánica.
De ahí que tengan por delante a los tres pilotos que les están plantando cara en la clasificación general y al propio Quartararo, que un año más está ofreciendo un rendimiento muy por encima del de su Yamaha, dejando muy atrás a los pilotos que llevan su misma moto.
Por el otro lado, destaca el pobre 53,675% que Franco Morbidelli es capaz de extraer de su Ducati, siendo útimo destacado con unos 15 puntos porcentuales menos que los dos rookies del curso, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu, entre los que se mete un Joan Mir asolado por las caídas, con Brad Binder siendo el quinto piloto en discordia por debajo de un 70% que superan, por muy poco, las Yamaha de Álex Rins y Jack Miller.
Nota: Se ha excluido de la comparativa a Maverick Viñales al entenderse que su estado físico no le ha permitido ni acercarse a su rendimiento real en ningún momento de la temporada.