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Asia es muchísimo más que Japón. Puede resultar una obviedad, pero durante muchas décadas hablar de motociclismo asiático equivalía prácticamente a hablar de motociclismo japonés. Poco a poco, otros países han ido asomando la cabeza, empezando por uno transcontinental como Turquía, donde la semilla de Kenan Sofuoglu terminó cristalizando en un piloto como Toprak Razgatlioglu, ya presente en MotoGP.
Hay también países casi desconocidos que aspiran a tener presencia en la categoría reina en unos años, como puede ser el caso de Kirguistán con el prometedor Yaroslav Karpushin. Sin embargo, si hay una región que poco a poco está cogiendo un peso cada vez mayor, es el sudeste asiático.
Se trata de una zona compuesta por 11 países y que engloba, hablando llanamente, toda la zona de Asia que queda por debajo de India, China y Bangladés. Una zona que comprende una superficie de 5 millones de kilómetros cuadrados y que suma casi 700 millones de personas, con lo que eso implica en términos de audiencia potencial para el campeonato.
Sobre todo, porque es una zona en la que hay varios países enormes cuyo interés en el motociclismo es notorio y cada vez mayor. No en vano, comprende la mayoría de la parte asiática del calendario con hasta tres de los cinco grandes premios que se celebran en dicho continente.
En los últimos años, y en gran parte gracias a la creación de la Asia Talent Cup (ahora llamada Moto4 Asia Cup), están dejando de ser simplemente decorado del Mundial para convertirse también en protagonistas.
Durante los últimos años ya hemos tenido alguna incursión como las del malasio Hafizh Syahrin o el tailandés Somkiat Chantra, pero lo que viene por detrás es todavía más interesante. Algunos de ellos ya están empezando a brillar dentro del Campeonato del Mundo, y otros asoman la cabeza por el Road to MotoGP.
En total, hasta cinco de los once países del sudeste asiático tienen alguna opción de contar con presencia en la parrilla de MotoGP a corto o medio plazo:
INDONESIA
Es el país más poblado de la región, el cuarto más poblado del mundo (tras India, China y Estados Unidos) y, probablemente, el país donde MotoGP genera mayor entusiasmo, algo que se percibe especialmente en su seguimiento en redes sociales. Además, el GP de Indonesia -que ya se disputó en 1996 y 1997 en Sentul- ya se ha consolidado en Mandalika, donde se celebra desde 2022.
Durante años, la afición indonesia ha venerado a las superestrellas de MotoGP mientras celebraban tímidos éxitos como el punto de Doni Tata Pradita en la carrera de 250cc del GP de China 2008, las peripecias internacionales de Rafid Topan Sucipto o los pinitos mundialistas de Dimas Ekky Pratama, Gerry Salim y Andi Izdihar.
A rebufo de estos empezaron a sonar con fuerza los nombres de Mario Aji, que iba derribando fronteras de su país en los grandes premios; o Galang Hendra, que puso la bandera del 'Sang Merah Putih' (glorioso rojo y blanco) en lo más alto del podio del Mundial de Supersport 300, antesala del inolvidable título de Aldi Satya Mahendra.
Y así, mientras esos nombres y otros como Arbi Aditama empezaban a dotar a Indonesia de presencia mundialista, surgió el nombre de Veda Pratama, que empezó a hacer crecer la ilusión en 2023, cuando se convirtió en el primer piloto de su país en conquistar la Asia Talent Cup. Dio el paso a la MotoGP Rookies Cup y, tras lograr un podio en su primer año, finalizó segundo el pasado 2025.
Eso le permitió dar el salto al Mundial de Moto3 en las filas del Honda Team Asia con solo 17 años, y apenas necesitó dos carreras para llevar el delirio a Indonesia al conseguir, en Brasil, el primer podio mundialista en la historia de su país. Volvería a lograrlo en Le Mans y, tras doce grandes premios, va sexto en la general y como único piloto Honda entre los once primeros.
Pero es que no está solo: por detrás viene pisando también muy fuerte Kiandra Ramadhipa. Cuarto en su debut en la Asia Talent Cup 2024, dio el salto el año pasado con un quinto puesto en la European Talent Cup -donde logró dos victorias- y la MotoGP Rookies Cup, en la que acabó octavo y consiguió su primer podio.
Este año va tercero en la copa monomarca, en la que ya ha ganado dos carreras; y quinto en el Mundial Junior de Moto3, donde también ha logrado un triunfo. A sus 16 años, si consigue acabar en el top 3 en alguna de las dos categorías, podría llegar al Mundial el próximo 2027.
MALASIA
Sin duda, es el país del sudeste asiático más consolidado en el calendario, con Sepang inamovible desde 1999 tras haber pasado antes por los trazados de Shah Alam y Johor. Como les sucediera después a sus vecinos, los malasios eran testigos y no protagonistas… hasta la irrupción desde la irrupción de Khairul Idham Pawi en el Mundial de Moto3, con las victorias sobre mojado en Argentina y Alemania hace ya una década.
Dos exhibiciones que rubricaban el camino que, siguiendo las huellas dejadas por Sharol Yuzy en 250 a comienzos de siglo, habían abierto tanto Zulfhami Khairuddin con sus podios en 2012 como Hafizh Syahrin en Moto2, también con un podio en ese 2012 (aunque en diferido) y dos más en 2017.
Tras aquello, protagonizó un salto histórico al Mundial de MotoGP de la mano del Monster Yamaha Tech3, donde tuvo un año digno de debut con varias presencias en el top 10. Sin embargo, el equipo galo cambió a KTM y el ‘Pescao’ no se acopló a la RC16, logrando apenas nueve puntos en todo el curso.
Junto a ellos, la bandera 'Jalur Gemilang' (Gloriosas Franjas) se ha visto representada en los últimos años por otros pilotos como Adam Norrodin, Kasma Daniel Kasmayudin o Syarifuddin Azman; pero desde hace años hay un nombre que está apuntando muchísimo más alto que todos sus predecesores: Hakim Danish.
En 2021 se convirtió en el primer (y hasta ahora único) piloto malasio en ganar la Asia Talent Cup, en 2023 logró un podio en la European Talent Cup y otro en la MotoGP Rookies Cup, donde dio un salto de calidad en 2024 hasta luchar por el título en 2025, donde fue finalmente tercero. Además, también subió al cajón en el Mundial de JuniorGP.
Todo eso le valió para lograr un contrato con el MSI Racing Team, donde consiguió subir al podio en Mugello antes de conseguir un triunfo histórico en Brno, el tercero en la historia de su país y el primero en una carrera disputada en seco. Tras Silverstone, marcha octavo en la clasificación general.
Danish representa ya la ilusión de Malasia, pero no está solo. Por detrás viene pisando todavía más fuerte el joven Qabil Irfan, que ya en 2024 brilló dentro del ESBK al terminar cuarto en Moto4, preludio de un 2025 en el que conquistó la categoría ESBK Talent. En este 2026, con apenas 14 años, marcha sexto en la Moto4 European Cup, donde ya ha subido al podio.
TAILANDIA
Seguro que todavía mucha gente recuerda el nombre de Ratthapark Wilairot, que durante muchos años paseó con orgullo la bandera tailandesa por los mundiales de 250cc y Moto2 antes de poner rumbo al Mundial de Supersport, donde consiguió una histórica victoria en 2015 ante su público en el Chang International de Buriram.
Un trazado que en 2018 acogería el primer Gran Premio de Tailandia de MotoGP, donde debutó en el Mundial de Moto3 un jovencísimo Somkiat Chantra, que sorprendió al ser noveno en su primer wild card. Por aquel entonces, era Nakarin Atiratphuvapat el que había cogido el relevo de Wilairot como piloto mundialista a tiempo completo, algo que también había hecho antes Thitipong Warokorn.
Aunque después llegarían también pilotos como Tatchakorn Buasri o Keminth Kubo, sería el propio Chantra el encargado de llevar el motociclismo tailandés a una nueva dimensión, como ya había hecho al dar a su país el hasta ahora único título de la Asia Talent Cup en 2016.
Curiosamente, el mencionado debut en casa en 2018 acabaría siendo su única carrera mundialista en Moto3, ya que su salto a tiempo completo se produjo en 2019 en Moto2, categoría en la que hizo historia con sus triunfos en Indonesia 2022 y Japón 2023; antes de saltar a MotoGP el pasado 2025.
La aventura solo duró un año, donde las lesiones y la inferioridad mecánica le impidieron mostrar su potencial y se quedó sin hueco, teniendo que marcharse al Mundial de Superbike. Pero el camino ya está hecho y ahora sus compatriotas tienen unas huellas que seguir.
Y eso es lo que está haciendo, precisamente, Kiattisak Singhapong. Tanto que, en su debut mundialista en la última carrera de Moto3 en Silverstone, logró meterse en zona de puntos. Pese a que ya tiene 20 años, está intentando hacerse con una plaza a tiempo completo con su desempeño en la MotoGP Rookies Cup, donde va sexto con dos podios, y el Mundial Junior de Moto3, en el que marcha décimo.
Sin embargo, donde Tailandia ya está brillando con luz propia es en el WorldWCR, donde Muklada Sarapuech empezó el año como wild card y no solo se ha hecho con un lugar en parrilla, sino que ya ha conseguido llevar la Thong Trairong (tricolor) al podio en dos ocasiones, ocupando la quinta posición en la general.
FILIPINAS Y VIETNAM
Indonesia, Malasia y Tailandia son los tres países que llevan ya mucho tiempo siendo los únicos países del sudeste asiático con representación en los grandes premios. Pero eso podría cambiar pronto por culpa de dos pilotos.
Uno de ellos es Alfonsi Daquigan, la gran esperanza de otro país gigantesco como Filipinas, que con casi 120 millones de habitantes es el segundo más poblado de la región, solo por detrás de Indonesia.
Curtido tanto en su país como en Japón -donde ganó varias veces la Copa Daijiro Kato-, llegó a la Asia Talent Cup en 2024 y el curso pasado la finalizó tercero mientras la compaginaba con la European Talent Cup, en la que este año ha logrado su primer podio, ya con el nombre de Moto4 European Cup. Al mismo tiempo está debutando en la MotoGP Rookies Cup, donde está progresando y ya puntúa de forma habitual.
Y si Filipinas es el segundo gigante de la región, el tercero es Vietnam con más de 100 millones de habitantes. Y de allí procede el joven Luca Agostinelli, que representa con orgullo a su país de origen pese a que, a diferencia de todos los anteriores, ha crecido en Europa, ya que fue adoptado en Italia cuando tenía solo diez meses de edad.
Creció en el CIV y en 2023 debutó en la European Talent Cup, donde en 2024 ya empezó a asomar por las primeras posiciones. El pasado año saltó al Mundial de JuniorGP y debutó en la MotoGP Rookies Cup; en la que continúa en este 2026 con la intención y la necesidad de dar un paso hacia delante.
En total, cinco de los seis países más grandes del sudeste asiático (todos menos Myanmar) tienen pilotos en el camino a MotoGP. Y, si se amplía a todo el continente, MotoGP ya se frota las manos con la irrupción del joven chino Shengbo Sun y el mercado potencial de 1.400 millones de personas que podía traer consigo. Pero es otra historia...