Quiero añadir gratis Motociclismo como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
QJMotor es parte de un inmenso grupo de automoción chino Geeley. Para que nos hagamos una idea al grupo pertenecen los automóviles de Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co y Proton, además de contar con una importante participación en Mercedes-Benz, y Benelli. En el pasado Salón de Milán ya pudimos ver sus intenciones de expandir su gama a modelos de media y alta cilindrada con una explosión de novedades que poco a poco van a ir llegando a nuestro mercado.
Ya se materializan con estas nuevas SRK 800, cuya ficha técnica tienes en este enlace, dotadas de motores de cuatro cilindros en línea y con una estructura similar a la de cualquier moto deportiva de una firma tradicional, incluidos chasis de aluminio de doble viga y un nivel de componentes que como ya viene siendo habitual en las series “premium” de las marcas chinas, no tiene nada que envidiar a nadie.
Sin sorpresas
Aunque se trata de dos modelos de aspecto bastante distinto, la SRK 800, cuya ficha técnica tienes en este enlace, y la SRK 800RR, cuya ficha técnica tienes en este enlace, comparten mucho más de lo que parece a primera vista. De hecho, su base es la misma, y sólo se diferencian en detales, que se perciben a simple vista, una es naked y la otra tiene carenado, y semimanillares para adaptar una posición de conducción más deportiva, así como una mejor protección aerodinámica.
La SRK 800 parece pensada para quien quiere una moto de uso diario en ciudad y carretera, con salidas de fin de semana e incluso alguna entrada a circuito sin tener que cambiar de moto. La posición de conducción es más erguida, gracias a su manillar plano y ancho que permite un mayor control en la conducción. La SRK 800RR se enfoca a alguien con espíritu más cañero, que quiera más protección aerodinámica, pero que a cambio carga con una posición de conducción más forzada y adelantada, y por lo tanto en uso diario, esa estética y ergonomía tiene sus consecuencias.
Alta gama
Disponen de un motor tetracilíndrico en línea de 778 cc, con culatas de 16 válvulas y refrigeración líquida. Declaran, 95 CV declarados y 75 Nm de par., lo que las permite a ambas disponer de versiones limitadas a 35 kW para los usuarios del carnet A2.
La parte ciclo incluye un chasis de aluminio con la silleta tubular desmontable y basculante de aluminio de doble brazo. Las suspensiones están firmadas por Marzocchi y son totalmente regulables en el tren anterior y en precarga y rebote en el posterior, los frenos son Brembo, el ABS Bosch funciona también en curva al incorporar IMU. El equipamiento electrónico ofrece, control de tracción desconectable, asistente de cambio bidireccional, control de crucero, sensores de presión de neumáticos, iluminación full LED y pantalla TFT de 5” con conectividad con nuestro smartphone.
Prueba total
QJmotor nos tenía preparada una jornada muy completa, iniciada con una ruta por carretera de unos 100 km, únicamente con la SRK 800. El resto del día se centraba en probar ambos modelos en el circuito Kini de Castellolí.
En la naked, nada más subirme a ella noté que la altura de asiento de 815 mm no era un impedimento para alguien que mide 1,69 m, se llega bien en el suelo y eso seguro que es un punto interesante para los que nos leéis. El triángulo de conducción de las estriberas, manillar y asiento, está en su sitio, notando unos estribos que dejan espacio de sobras para las piernas, un manillar bastante ancho que permite un buen control en todo momento, y un asiento con un mullido ancho pero confortable para hacer kilómetros sin tener fatiga.
Sonido particular
Sobre la SRK800, el sonido del motor es lo primero que sorprende, para un motor tetracilíndrico como es el caso, parece que tenga un calado a 90º grados tipo crossplane como el de Yamaha, pero no es así y el calado es el de 180º habitual de este tipo de propulsores. Personalmente me encantó ese sonido más rudo de la cuenta, que transmite sensaciones. Es cierto que tiene algunas vibraciones que no cesan en todo el rango de revoluciones, aunque es suave de funcionamiento desde 2.000 rpm. Su empuje es lineal, hasta el punto de subir exactamente igual de vueltas desde el inicio hasta el corte, y la retención al cortar gas es más bien poca.
En el apartado dinámico la nueva SRK es fácil de llevar y muy ágil. En carretera los cambios de dirección entre curvas son coser y cantar, aunque sean cerradas, se hacen sin esfuerzo y con buena estabilidad. Las suspensiones tienen un tarado más bien rígido, pensado para un uso algo deportivo. Se pueden regular al gusto del consumidor, ya que podemos modificar la precarga, extensión y compresión de la horquilla, así como la precarga y extensión del amortiguador.
Versión de calle
Los frenos tienen un tacto bastante agresivo, tal y como tocas la maneta, reacciona a las mil maravillas y en ningún momento decae, aunque le des un uso intensivo como hicimos en circuito. Precisamente en este terreno, las sensaciones fueron una sorpresa, ya que la SRK800 funcionó prácticamente igual que en carretera, y eso que la forzamos mucho más. Evidentemente salen a relucir algunas carencias, como el tener que apretar las suspensiones para hacer el tarado aún más duro y aguantar la presión a la que se somete una moto en circuito, o el roce de las estriberas en el suelo de forma constante en curvas.
Es lógico, no es una moto para un uso en pista. Aunque bajamos la presión de los neumáticos, los Pirelli Angel GT que lleva de serie, no demasiado aptos para un uso en este ambiente, aunque en carretera funcionaron francamente bien. Sorprende que una moto de estas características lleve un neumático “GT”, más enfocado a un tipo de montura de mayor envergadura y peso.
Exigencias
Las asistencias electrónicas están ahí para ayudarte a salvar situaciones críticas, cierto es que el ABS desconectable sólo llego a tener que intervenir en el circuito, ya que es muy poco intrusivo y hay que liarla mucho en carretera para que se active. El ABS también se puede desconectar, pero solo en la rueda trasera, y únicamente tiene sentido hacerlo si quieres derrapar al frenar con el de atrás.
En uso en circuito faltaría poder desconectarlo también delante, ya que se activa más de la cuenta en frenadas bruscas. Por último, hablar del asistente de cambio, con el que subir es una delicia en todo momento, aunque para reducir debería mejorar en según qué momentos, ya que su accionamiento es duro, quizá la mejor opción para este modelo de QJMotor sería usarlo solo para subir marchas y al bajar acudir al embrague de toda la vida, seguro que el cambio lo agradecerá con los años.
La opción más deportiva
No nos olvidamos de las sensaciones con la SRK 800 RR, que sólo pudimos probar en circuito. Contrariamente a lo esperado, debido a que haya tan pocas modificaciones, la SRK800RR funciona mejor en pista que la naked. El hecho de que tenga carenado con alerones, que ayudan a asentar la parte delantera gracias a aplicar carga aerodinámica en la rueda anterior. Esto se une a una posición de conducción más agresiva y adelantada gracias a los semimanillares, que cargan más todavía delante, y logran que tengas una sensación de mayor estabilidad del conjunto.
Gira y se aguanta mejor en curvas y sobre todo, como es obvio, no se mueve de lado a lado a la velocidad máxima a la que llegas en la larga recta del circuito. Es un claro ejemplo que no debemos hacer caso solo a la ficha técnica, ya que con simples modificaciones hacen que las sensaciones sean totalmente diferentes entre ambos modelos.
Rivales
El resultado es que la SRK 800 naked se coloca frente a motos como la Honda CB650R, la Suzuki GSX-8S, la CFMOTO 800NK o la Kawasaki Z900 en versión limitable. En cambio, la SRK 800RR, se mueve hacia el terreno de las deportivas medias, con rivales como Honda CBR650R, Yamaha R7, Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660 o Aprilia RS 660.
La SRK 800 está disponible en dos colores, blanco-gris o negra, en cambio en la RR solo se puede adquirir en color rojo. Los precios, como eran de esperar, realmente atractivos, la SRK800 cuesta 7.499€ y SRK800RR 500 € más, 7.999€ y ambas con seguro a terceros gratis y 6 años de garantía para los que todavía no se fían.
Conclusión
La SRK 800 y la SRK 800RR demuestran que QJMotor quiere tomarse en serio la media cilindrada. La naked convence por equilibrio y facilidad de uso, mientras que la RR aporta imagen, protección y una actitud más de pista. No son todavía perfectas, pero sí propuestas coherentes, bien equipadas y con argumentos para quien busca algo distinto sin disparar el presupuesto.