Pregunta: ¿Qué importancia le das al tren delantero sobre el trasero o al revés?
Respuesta de Juan Martínez: El buen comportamiento de ambos trenes es imprescindible para sacar el máximo de tu moto y del modo más seguro. Si hemos de dar un valor de importancia te diría que un 60 % la parte delantera y un 40 % la trasera hablando de una disciplina off road tipo motocross, enduro, radis…
Es tan sólo una estimación en base a los años de experiencia. En otra disciplina off road como el trial la proporción es diferente pasando a tener algo más de importancia el tren trasero sobre todo para el tipo de trial «moderno».
Volviendo a las disciplinas que conllevan una cierta velocidad, la parte delantera tiene algo más de importancia, la buena puesta a punto es indispensable para acometer con garantías la superación de cualquier obstáculo o la correcta trayectoria en cualquier curva o cambio de dirección.
Si no eres capaz de sentirte a gusto con la parte delantera de tu moto, no serás capaz de detener tu moto con seguridad, de seguir la trayectoria que desees con la suficiente precisión, ni de acometer con la suficiente velocidad el paso por curva… Como consecuencia de todo esto no serás capaz de utilizar correctamente la parte trasera.
Hay otro argumento de mucho peso, los imprevistos en la parte delantera en muchas ocasiones se suelen pagar con caídas, por este motivo cuándo nos estamos a gusto con ello lastra muchísimo nuestra conducción.
Pregunta: ¿Si tuvieses que empezar en la puesta a punto lo harías por uno de los dos?
Respuesta: El éxito en la puesta a punto de las suspensiones de tu moto es encontrar un equilibrio entre la parte delantera y trasera. El problema es qué método sigo para alcanzarlo.
Lo primero que hemos de hacer es asegurarnos que el tarado de nuestras suspensiones está dentro de los parámetros que se adecuan a lo que nos indica el fabricante de la moto o a los parámetros que entendemos idóneos para nuestras necesidades.
Verifica que el SAG es correcto, y verifica que las posiciones de los reguladores hidráulicos están bien posicionadas. A partir de ahí verifica que no tienes ni un exceso de fricción ni ninguna mal función de ningún componente. Una vez verificado y corregido cualquier anomalía.
Empieza por evaluar cómo te sientes con el tren delantero en todas las situaciones de conducción, utilizo todo el recorrido, la moto es estable en recta, soy capaz de detenerla bien… una vez despejadas las dudas pasa a evaluar el tren trasero.
En muchos casos cometemos el error de analizar sólo la situación donde se evidencia el problema, pero en muchos casos es el síntoma de lo que no hemos hecho correctamente en las fases anteriores.
Como ejemplo puedes llegar a solucionar problemas de tracción en la salida de una curva mejorando la parte delantera, lo cual te permitirá acometer de un modo diferente la curva favoreciendo una mejor situación para la aceleración.
Pregunta: Si tuvieses que poner horquilla o amortiguador Öhlins, y tengo que escoger porque no puedo montar ambos, ¿qué pondrías antes?
Respuesta: Cada caso es diferente en función de las necesidades, el análisis del problema que hemos comentado antes te ayudará tomar una decisión en función de la magnitud del problema delantero o trasero. Siguiendo los pasos arriba comentados, harás una valoración primero de la parte delantera, en función de la problemática que sea, si no puedes solucionarlo con una preparación te recomiendo que empieces por cambiar la parte delantera. Si puedes solventarlo con una preparación cambia el amortiguador trasero + la modificación delantera.
Si vosotros también tenéis dudas relacionadas con las suspensiones de vuestra moto off road podéis enviárnoslas a motoverde@slib.es para que se las hagamos llegar a Juan Martínez y compartir sus respuestas.