La Honda CRF1100 Africa Twin, cuya ficha técnica tienes en este enlace, en su nueva generación nacida hace ya más de una década, insiste en sus aptitudes campestres, una característica que precisamente había sido la que distinguía la primera generación con motor V2. De la versión inicial de un litro, hemos pasado a esta 1100 con una potencia algo mayor, 102 CV, pero sobre todo más par en medios, que dispone de diferentes opciones de transmisión, con la caja de cambios manual o con sistema DCT, y también la versión Adventure Sports con llanta delantera de 19” en vez de las de 21” y más preparada para un uso asfáltico.
Esta versión más básica, es también la más ligera de todas, y también de este grupo de Maxi Trail del Master, con 237 kg llena de gasolina. También es la más alta de asiento si exceptuamos a la Ducati, y la que dispone de un equipamiento más básico, sin suspensiones electrónicas, llantas preparadas para neumáticos sin cámara ni otros aditamentos. El bicilíndrico el paralelo es también el menos potente del grupo, con 96 CV en el banco, y aun así, la Africa Twin no se separa mucho de las prestaciones de las demás.
Buscando eficacia
Su diseño, que ha tenido siempre muy presente el uso en campo, con unas suspensiones de ajuste manual que tienen mucho recorrido, 230 mm y 220 mm, se combina con una llanta delantera de 21” y una trasera de 18” de arco estrecho en ambos trenes. Sus neumáticos con 90 mm y 150 mm de anchura, la dotan de una gran agilidad en carretera, algo que se combina con una especial habilidad para seguir la línea elegida. Sólo la medida delantera se hace notar cuando necesitas el máximo agarre o sobre asfalto mojado. La posición es amplia, pero no es una moto enfocada a viajes de etapas tan largas como otras, aunque ofrece una buena protección, pero su tendencia a salir de la carretera pasa factura en este sentido
En carretera es precisa y estable, y sus largos recorridos de suspensión no la afectan mucho, especialmente si no se abusa de frenadas fuertes. Es una moto que se conduce con total naturalidad, todo funciona tal y como esperas, frena con potencia, tiene una parte ciclo excelente y empuja con solvencia. No es una moto que busque lucirse sino que hace mejor a quien la conduce. Su altura también pasa factura en algunas ocasiones, especialmente si quieres utilizarla en ciudad o para maniobrar con ella si no tienes una altura media como poco. El cuadro de instrumentos con el control de las diferentes opciones sigue teniendo un manejo que, como poco, requiere un cierto aprendizaje.
Grande y cómoda
El momento en el que la Africa Twin destaca, es cuando decides salir de la carretera, ya que es una de las motos de su categoría más dotada para ello. Las suspensiones y la altura al suelo demuestran en estas condiciones su utilidad, así como los reglajes. La posición de conducción se adapta a ello, aunque el manillar podría situarse algo más alto, y el motor, con sus buenas dotes en medios, demuestra la inutilidad de más potencia máxima sobre firme inestable.
Es ágil y pasa sobre las irregularidades con naturalidad con sus grandes y estrechas ruedas. Con los neumáticos adecuados puede transitar por terrenos complicados, postulándose como la maxi trail ideal para surcar pistas. Es cierto que no ofrece el mayor confort en los viajes, pero es realmente polivalente una vez que se pone en marcha, es capaz de alternar carretera con campo, ser realmente eficaz entre curvas de asfalto en cualquier condición y enfrentarse a caminos con dificultades, y todo ello con un precio bastante atractivo dentro de su categoría.
Muchas opciones
Para los que quieran optar por una versión con más facultades viajeras, está la Adventure Sports, cuya ficha técnica tines en este enlace y para los más tecnológicos el cambio DCT,, cuya ficha técnica tienes en este enlace que Honda siempre ha intentado integrar en este modelo y demostrar su validez para su uso off road, en cualquier caso, opciones para todos.