Honda recuperó en 2023 su modelo Transalp, tras una década sin usarlo -el último modelo anterior producido en Europa, fue XL700V-A en 2011/2012-, para tener una genuina moto trail que cubriera bien el uso en on y en off road, cómoda, fácil de llegar al suelo, estable, manejable y cargada de equipamiento que la hiciera disponer de un producto puntero en precio, prestaciones, estética...
ENTREGA
El renacer del mito Transalp levantó mucha expectación y el mercado respondió a ella comprando el modelo, acumulando más de 25.000 unidades en apenas estos años. Cierto que desde su nacimiento la Transalp ha vivido “agobiada” por el concepto de Honda de hacer una trail mixta, pero primando más el uso en carretera y diario, que el de rodar por el campo.
Algunos esperaban una versión de trail media más campera y Honda optó por un ser fiel a lo que la denominación Transalp suponía: una moto de turismo de aventura basada en el diseño original de Transalp de aquel año de nacimiento, 1986. En 2025 llegó el primer rediseño con novedades estéticas. Los cambios principales aparecen en el diseño frontal con nuevo doble faro proyector LED -antes era reflector-.
También se ha renovado el parabrisas fabricado además en el novedoso material Durabio de origen biológico. Además, el modelo mejora en electrónica y conectividad gracias a una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas que incluye conectividad Honda RoadSync para smartphones. Llega un conmutador de 4 direcciones para manejar la pantalla y la moto disfruta de soluciones como los intermitentes autocancelables y la tecnología de señales de frenada de emergencia (ESS).
El motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc con 67,5 kW (90 CV) -opción para para carnet A2 disponible con potencia reducida (34,5 kW)- y 75 Nm de par (66 Nm en A2), dispone de acelerador “throttle by wire” y 4 modos de conducción programados (Sport, Standard, Rain, Gravel) con dos modos User -antes uno- con los que configurar la respuesta del motor en potencia, freno motor, control de tracción...
Incluye 5 niveles de control de tracción, y en el modo User se puede desconectar, además de control anti-wheelie. Los modos motor se han ajustado para que haya un mayor contraste entre el Sport y Gravel, así como entre el Estándar y el Lluvia. Lo más criticado de la Transalp era la suspensión trasera con un amortiguador que pecaba de falta de firmeza en compresión y era rápido de más en extensión. Por eso se han revisado los reglajes de amortiguación, pasando de unos setting de confort a unos reglajes “deportivos”. No es una trail off road 100 %. No pretende serlo.
Pero mete la Transalp por una pista técnica y descubres que Honda ha hecho bien los deberes. El peso se lleva con dignidad si no te pones tonto, la tracción es predecible y la protección del motor es generosa. La posición de conducción es ese punto exacto entre trail y turismo que convierte los 800 kilómetros en algo llevadero. El asiento no es una tabla de planchar, el manillar cae justo donde debe y los reposapiés te permiten ponerte de pie sin hacer yoga.
Aquí es donde Honda demuestra por qué lleva décadas haciéndolo mejor que casi todos. El chasis tubular de acero no pesa pluma (son 208 kilos en seco), pero transmite una solidez que agradecer cuando pasas de 120 km/h en autovía a un sendero lleno de piedras sueltas en cinco minutos.
La Honda XL 750 Transalp 2025 cuesta unos 11.000 euros y es, probablemente, una de las trail más sensatas del mercado. No es la más rápida, ni la más ligera, ni la más equipada. Es la que funciona sin darte la brasa. Si buscas una moto para ir a trabajar entre semana y largarte al monte el fin de semana sin llamar al seguro cada dos excursiones, esta es tu moto. Sin florituras, sin excusas. Pura Honda de toda la vida.
Accede a su ficha técnica en este enlace.