La saga Ténéré de Yamaha ha pasado por diversas épocas y varias configuraciones desde aquellas iniciales monocilíndricas que eran versiones de las XT. La llegada de la XTZ700 Tenere, cuya ficha técnica tienes en este enlace, hace ya ocho años logró revolucionar en cierto sentido el segmento trail de media cilindrada con una moto dotada de un motor procedente de un modelo de carretera, en una mecánica sin florituras, que no sólo ha evolucionado para adaptarse a los nuevos tiempos, sino que ha multiplicado sus versiones más allá de esta versión estándar, con la Rally, cuya ficha técnica tienes en este enlace, y la nueva World Raid.
En 2025 se renovó en múltiples detalles, desde el nuevo asiento, la iluminación o estribos, con una adaptación del motor a los nuevos tiempos que ya dispone de modos de conducción, control de tracción y ABS con desactivación, y también mejoras en los componentes, incluyendo las suspensiones.
Con cambios
El motor de dos cilindros en línea declara 74 CV en el cigüeñal, que se convierten en 68 CV en el embrague en nuestro banco, pero tiene un funcionamiento realmente notable. Ahora con acelerador electrónico y asistente de cambio, sigue entregando la potencia con contundencia, algo que la permite trabajar con buena nota tanto en carretera, como en el medio para el que ha sido diseñada, el campo.
Además, es una moto bastante ligera, en nuestra báscula llena de gasolina marca 210 kg, algo que ayuda a la sensación de aceleración que ofrece, lo que en conjunto con una protección aerodinámica suficiente logra que rodar con ella por carretera no se convierta en algo para olvidar, aunque la posición resulte deportiva y la moto sea alta, con un asiento situado a 880 mm con la moto en el suelo, que dificulta las maniobras a los que no tengan suficiente talla.
Bien ajustada
Las suspensiones renovadas funcionan mejor que antes, y con unos recorridos de suspensión que rondan los 200 mm, el confort en cualquier terreno es alto, aunque en carreteras de curvas hay que tener presentes las transferencias de peso en las frenadas. Los frenos trabajan bien y con potencia, un poco justos a veces en conducción muy deportiva, pero el resultado de todo ello es una conducción ágil y controlada.
En cualquier caso, si la Ténéré es un caso de éxito, se debe a sus facultades campestres, ya que siendo una moto amable, sencilla y, al mismo tiempo, extremadamente versátil. mantiene sus virtudes conocidas en el terreno off road, algo que la ha acabado convirtiendo en una de las opciones preferidas de los viajeros sin fronteras.
Aventurera
Y para todos aquellos que quieren una moto polivalente, que puede considerarse como una de las estrellas del segmento de adventura. En la nueva versión la posición de conducción ha mejorado, y ya no choca la bota con la tapa del embrague, el depósito es más plano y se va más adelantado al ir de pie mientras los pies quedan mejor asentados en los estribos anchos. El asiento facilita tanto la conducción tanto de pie como sentado.
Es sencillo quitar el ABS y el control de tracción que no es demasiado intrusivo, se puede llevar en el nivel bajo en campo, a modo de seguridad para lo que lo quieran. La suspensión ha mejorado, con más tacto y menos hundimiento y en conducción deportiva aguanta mejor los topes, aunque los hace. La frenada sigue siendo correcta, buena para el campo, ya que es progresiva y no muerde de más.
Conclusión
En resumen, la Yamaha Teneré 700 mantiene su reputación en el segmento trail. Con mejoras en tecnología de electrónica, diseño y ergonomía con otra carrocería, rendimiento del motor y de la parte ciclo con mejor suspensión con lo que se adapta aún mejor al uso en asfalto como al off road, ofreciendo versatilidad sin perder la esencia y el carácter campero que la han hecho tan popular. Una moto que seguirá dejando huella por su estética y su ADN de trail enduro.