Solamente 23 pilotos han tomado parte en los tres días de Test Oficial celebrados en el Sepang International Circuit, el primero para todos los pilotos en la pretemporada 2026 del Mundial de MotoGP; días después de que roookies, probadores y pilotos de marcas con concesiones contasen con tres días de Shakedown en el mismo escenario.
El test arrancaba ya con dos bajas, al unirse la ausencia de Jorge Martín -operado en diciembre para terminar de reparar dos de las lesiones que se hizo en 2025- a la consabida de Fermín Aldeguer, que se rompió el fémur entrenando. Sin embargo, en la primera jornada se añadió otra, ya que Fabio Quartararo se rompió el dedo y no pudo continuar los dos últimos días.
La primera de las tres jornadas comenzó con Marc Márquez como el piloto más rápido, dando paso a una segunda liderada por Joan Mir, y donde la gran noticia fue la ausencia de las Yamaha por un error desconocido. Una vez subsanado, volvieron a pista para el último día, donde Álex Márquez firmó el mejor tiempo. Después de este test, ya solamente tendrán dos días más en Buriram, donde también comenzará la temporada 2026 de MotoGP en el Gran Premio de Tailandia.
Ya te hemos ido contando lo sucedido a través de las crónicas diarias al término de cada jornada, también te hemos dado las noticias más relevantes y algunas declaraciones interesantes. Ahora es el momento de realizar un análisis más reposado a través de datos, tablas y gráficos.
CLASIFICACIONES TEST SEPANG MOTOGP 2026
Primero vamos a repasar la clasificación combinada a través de diferentes perspectivas para ordenar mejor las ideas.
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Clasificación combinada Test Sepang MotoGP 2026
Esta es la clasificación combinada de los tres días de test en Sepang:
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Clasificación día a día Test Sepang MotoGP 2026
Esta es la clasificación simplificada de forma interactiva, en las que puedes ordenar cada uno de los días haciendo click en el encabezado de cada columna:
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Clasificación gráfica Test Sepang MotoGP 2026
Esta gráfica permite ver mejor las distancias entre pilotos. Por cuestiones de relevancia y visibilidad, se ha omitido a los probadores.
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Distancia al mejor Test Sepang MotoGP 2026
Un viaje visual rápido a través de los tres días, tomando como referencia el mejor tiempo absoluto para realizar un mapa de calor que permite ver cuán lejos estaba, de dicho tiempo, cada piloto y cada día:
SORPRESAS Y ROOKIES SEPANG MOTOGP 2026
Lo primero que hay que decir es que no ha habido ninguna gran sorpresa. Al menos, en el sentido positivo. En cierta manera, si se observa la tabla de tiempos, se atisba un gran parecido a lo que se vio en el tramo final del pasado curso, con las Ducati copando la zona noble y prácticamente los mismos invitados ‘de fuera’ a la fiesta de la marca boloñesa.
Quizás, lo más reseñable esté en la zona baja. ¿Se puede hablar de sorpresa al analizar el descalabro de las Yamaha? Pues depende. Como sucede siempre, todo depende de las expectativas. Si alguien esperaba ver a las YZR-M1 delante tras el cambio al motor V4, la sorpresa habrá sido mayúscula. Al mismo tiempo, habrá quien diga que el test de Sepang ha sido la crónica de un desastre anunciado en Iwata.
Lo que es indiscutible es que están muy atrás. Demasiado como para pensar en recortar la desventaja en menos de un mes. El optimismo inicial del Shakedown se fue diluyendo el primer día de test y terminó por hacer aguas en el segundo. La mejor noticia que se llevan es que al menos consiguieron encauzar el test: encontraron el error en el propulsor y pudieron salir a rodar el día final, pero con calma.
Volviendo a señales más positivas, es menester mencionar la solidez de Fabio Di Giannantonio, el único piloto que estuvo todos los días entre los tres primeros. Nadie más repitió. Por ahí desfilaron otras tres Ducati (Marc Márquez el primer día, Franco Morbidelli el segundo y Álex Márquez el tercero), una Aprilia, una KTM y una Honda.
No se puede considerar sorprendente la segunda posición final de Marco Bezzecchi, ni tan siquiera el top 3 de Maverick Viñales el primer día. Quizás un poquito ver liderar la segunda jornada a Joan Mir, pero los brotes verdes de la RC213V ya eran una realidad en el tercio final de 2025, y Aleix Espargaró los había refrendado en el Shakedown.
En cuanto a los rookies, resulta difícil emitir un veredicto. Ambos venían ya cansados de dicho Shakedown, así que tampoco es de extrañar que terminasen en las últimas posiciones entre los pilotos titulares. Como curiosidad, Toprak Razgatlioglu batió a Diogo Moreira por una décima, pese a perderse un día y estar todavía a vueltas con la posición en la moto, donde su elevada estatura no le ayuda en absoluto.
EVOLUCIÓN DURANTE EL TEST SEPANG MOTOGP 2026
Ya habrá tiempo de comparar a unos pilotos con otros, algo de lo que se encargarán las clasificaciones, los sprints y las carreras. Por ahora, el gran rival de cada piloto es uno mismo, así que vamos a ver la evolución de sus tiempos desde el primer día hasta el mejor crono combinado:
Que Augusto Fernández comande este ránking resulta una obviedad si se tiene en cuenta que el primer día salió a ultimar detalles con el Test Team, y el último tuvo que hacerse cargo de la moto oficial de Quartararo. Salvando eso, destaca especialmente ver a la pareja del Trackhouse justo detrás, con Raúl Fernández y Ai Ogura dando un salto de calidad el último día para meterse en el top 10.
También Pedro Acosta se destapó en la última jornada después de trabajar en la sombra de la tabla los dos primeros, centrado en el manejo de la KTM. Algo parecido se puede señalar de Álex Márquez y Franco Morbidelli, que brillaron en la jornada final para completar la fiesta de las Ducati.
En el otro lado aparece un Luca Marini que firmó un buen registro el primer día, lo mejoró ligeramente el segundo y ahí se quedó. Eso le dejó lejos de su compañero, pero no parece alarmante. Tampoco en los casos de Jack Miller o Diogo Moreira, que ya habían progresado en el Shakedown.
La presencia de Maverick Viñales y Marc Márquez en la zona baja de esta tabla obedece sencillamente al time attack que hicieron el primer día para acabar en lo alto. A partir de ahí, todos los demás pilotos progresaron de forma razonable, entre medio y un segundo.
NÚMERO DE VUELTAS TEST SEPANG MOTOGP 2026
Hasta 2.692 vueltas se han registrado en el Sepang International Circuit, repartidas así por piloto y día:
Se han dado casi mil vueltas menos que el pasado año, lo que se explica por por las ausencias de dos pilotos titulares, por la lluvia que apareció en la segunda jornada (y ligeramente en la tercera) y, por supuesto, por los problemas en Yamaha.
De hecho, lo primero que destaca es que los seis pilotos de la marca de Iwata fueron los únicos que no llegaron ni al centenar de giros, oscilando entre los 92 de Jack Miller y los 24 de Fabio Quartararo, que se rompió el dedo el primer día. Por suerte para ellos, tuvieron tres días de Shakedown.
Por el resto, destaca la figura de Ai Ogura con 168 vueltas, 15 más que Maverick Viñales y Marco Bezzecchi. El top 5 lo completan Marc Márquez -el que más giró el último día- y Pedro Acosta, con Diogo Moreira como el piloto no Yamaha con menos actividad en pista.
Aquí, el número de vueltas ordenadas por marca:
Ducati dio más vueltas que ninguna otra marca al acumular hasta 687, seguida por las 578 de Aprilia y las 565 de KTM. Un poco más atrás se quedó Honda con 511 y, como no podía ser de otra forma, muchísimo más retrasada Yamaha con tan solo 351 vueltas.
En el promedio por piloto comanda Aprilia con 144,5 vueltas de media, seguida muy de cerca por las 141,25 de KTM y las 137,4 de Ducati. También aquí Honda acaba algo más atrás con una media de 127,75; y nuevamente Yamaha aparece desplomada con 70,2 vueltas por piloto, y eso contando a los probadores Augusto Fernández y Andrea Dovizioso como uno solo.
SITUACIÓN MARCAS MOTOGP 2026
Hasta aquí los datos del test. Ahora, un breve resumen y análisis de cómo está cada marca de MotoGP 2026 después del Test Oficial en el Sepang International Circuit.
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Ducati
Llegaban a este test con muy pocas dudas y se van prácticamente sin ninguna. Como sucediera un año atrás, han vuelto a copar las primeras posiciones de la tabla y amenazan con un nuevo año de dominación que, si nadie lo impide, acabará con otro triplete de títulos en pilotos, constructores y equipos.
Los oficiales vuelven a coincidir en sus indicaciones, con Marc Márquez recuperado físicamente tras cuatro meses sin subirse a una MotoGP -lo que le convierte en favorito absoluto al título-; y con un Pecco Bagnaia cambiando la metodología de trabajo para adaptarse a la moto primero y ya probar componentes después.
A tenor de lo exhibido por Álex Márquez -solo en el box por la ausencia de Fermín Aldeguer-, el paso de la GP24 a la GP26 no es tan dramático como el que vivieron los que tuvieron que adaptarse a la GP25; algo que refrenda la solidez de Fabio Di Giannantonio. Algo más discreto ha estado Franco Morbidelli, pero también ha acabado arriba con facilidad.
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Aprilia
Marco Bezzecchi ha arrancado la pretemporada 2026 de la misma manera de la que terminó la temporada 2025: convertido en el 'intruso' habitual. Con la buena base del curso pasado, la RS-GP26 quiere volver a ser la alternativa, y de momento el italiano vuelve a llevar el peso del equipo oficial ante la ausencia de Jorge Martín, sustituido por Lorenzo Savadori.
Para reafirmar esa idea, la dupla del Trackhouse formada por Raúl Fernández y Ai Ogura ha terminado a menos de un segundo del mejor tiempo, progresando adecuadamente tras un discreto primer día para establecerse en esa zona media desde la que tienen que buscar dar alguna que otra sorpresa.
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Honda
Lo había avisado ya Aleix Espargaró, primero con sus tiempos en el Shakedown y después calificando a la RC213V 2026 como la mejor MotoGP que había llevado nunca, y lo refrendó Joan Mir bajando al 1:56 en el segundo día para acabar quinto en la combinada a menos de medio segundo del mejor tiempo.
Es cierto que tanto su compañero Luca Marini como Johann Zarco terminaron claramente más lejos, pero en líneas generales están dando muy buenas sensaciones. Lo que sí parece claro es que han salido del hoyo. De Diogo Moreira no se pueden sacar conclusiones.
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KTM
Si se cogen dos fríos datos como que son la cuarta marca del test y que su mejor clasificado ha terminado octavo, puede parecer que hay cierto estancamiento en la marca austriaca, cuando un análisis más minucioso invita a pensar exactamente todo lo contrario.
Para empezar, que Pedro Acosta y Maverick Viñales calcasen el tiempo con Enea Bastianini a apenas una décima deja claro que la RC16 funciona para todos, incluso para un Brad Binder que no llegó a realizar un buen time attack. La mejor noticia es que todos coinciden en el progreso de la moto.
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Yamaha
Cuando Yamaha decidió abandonar el motor de cuatro cilindros en línea para abrazar el V4, sabían que no sería un camino fácil. No obstante, era difícil prever que la decisión de cambiarlo definitivamente para este 2026 les tendría un día entero parados en el box por un error desconocido en el propulsor.
Son los que menos giros han dado, los que peores tiempos de vuelta han hecho y los que peores velocidades máximas han marcado. Para colmo, su estrella Fabio Quartararo se marchó lesionado. Lo poco rescatable de este test para los de Iwata es que Álex Rins, Jack Miller y Toprak Razgatlioglu están sanos.
Es el momento de esbozar algunas conclusiones de las marcas de MotoGP 2026, que normalmente a estas alturas son realmente volátiles. Sin embargo, en esta ocasión hay dos claras y totalmente contrapuestas: Ducati peleará por el título y Yamaha no.
Dejando de lado los problemas de la marca de Iwata, a estas alturas la lucha de MotoGP se presenta como la clásica paradoja de la fuerza irresistible, que formula la siguiente pregunta ¿qué pasaría si una fuerza imparable chocara contra un objeto inamovible? La fuerza con la que están progresando Aprilia, Honda y KTM parece realmente imparable, pero al mismo tiempo se están encontrando con un objeto inamovible llamado Ducati.
Como buena paradoja, no tiene solución: si existe una cosa tal como una fuerza imparable, entonces no puede existir un objeto inamovible y viceversa. Es lógicamente imposible la existencia de los objetos (una fuerza imparable y un objeto inamovible) en un mismo universo al mismo tiempo.
Ahora mismo, a 9 de febrero de 2026, MotoGP vive en medio de esa paradoja. Por lo tanto, lo que hay que descubrir en los próximos test es cuál de las dos partes no termina de ser cierta: si bien la fuerza con la que progresan Aprilia, Honda y KTM no es tan imparable; o si el dominio de Ducati no es tan inamovible como parece ahora mismo.