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Honda ha dado un importante paso adelante con su superbike para 2027. La marca japonesa ha presentado las nuevas CBR1000RR-R Fireblade SP y CBR1000RR-R HRC Works Edition, dos versiones que incorporan una profunda renovación de su parte ciclo, aerodinámica y motor, con una filosofía de desarrollo directamente relacionada con el Mundial de Superbikes.
La principal novedad es que Honda ha trabajado junto al equipo HRC de WorldSBK para desarrollar primero las necesidades de una motocicleta de competición y después trasladarlas al modelo de producción. Un planteamiento con el que busca mejorar el comportamiento en frenada, paso por curva y aceleración.
Un motor de cuatro cilindros con 218 CV y mejoras internas
Las nuevas Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 mantienen su motor de cuatro cilindros en línea de 1.000 cc, que desarrolla 160 kW (aproximadamente 218 CV) a 14.000 rpm y un par máximo de 114 Nm a 10.500 rpm.
Aunque la potencia máxima no cambia, Honda ha introducido modificaciones para mejorar el rendimiento a medio régimen y reducir el peso del conjunto.
Entre las novedades destaca un nuevo sistema de admisión variable de dos etapas, que modifica la longitud de los conductos en función del régimen de giro. Por debajo de 11.750 rpm favorece la respuesta a medio régimen, mientras que por encima de ese valor busca mantener las prestaciones máximas.
También se han revisado la distribución, los pistones y las cámaras de combustión, aumentando la relación de compresión de 13,6:1 a 13,8:1.
El motor incorpora además tapas de magnesio y tornillería de aluminio que permiten ahorrar cerca de 1,1 kg, a lo que se suman otras modificaciones en el cárter. La primera marcha también presenta un desarrollo un 5% más largo.
El sistema de escape mantiene un silenciador Akrapovič de titanio.
Nuevo chasis y una aerodinámica sin alerones en la Fireblade SP
Uno de los principales cambios se encuentra en la parte ciclo. Honda ha desarrollado un nuevo bastidor de aluminio con un 20% menos de rigidez lateral respecto a la generación anterior, buscando mejorar las sensaciones del tren delantero y el comportamiento en curva.
El basculante también se ha rediseñado, reduciendo su rigidez lateral un 12% y ahorrando aproximadamente 200 gramos.
La geometría cambia ligeramente, con una mayor carga sobre el tren delantero y una altura de asiento que aumenta hasta los 843 mm en la Fireblade SP.
En el apartado aerodinámico, Honda ha trabajado con HRC para desarrollar un nuevo carenado que mantiene la carga aerodinámica del modelo anterior sin recurrir a los alerones delanteros tradicionales.
En su lugar, incorpora nuevas superficies integradas y conductos aerodinámicos inferiores, inspirados en soluciones desarrolladas en MotoGP, con los que la marca busca mejorar el comportamiento de la moto cuando está inclinada.
La nueva Fireblade también estrena iluminación LED, un depósito de titanio ahora visible sin cubierta plástica y una pantalla TFT de cinco pulgadas.
Suspensiones Öhlins electrónicas y frenos Brembo Hypure
La Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2027 incorpora la última generación de suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 3.0, con una horquilla NPX de 43 mm y un amortiguador trasero TTX36.
La frenada también evoluciona con nuevas pinzas radiales Brembo Hypure de cuatro pistones, discos delanteros de 330 mm más ligeros y un sistema ABS en curva con tres configuraciones: Standard, Track y Race.
El modo Race permite desactivar la intervención del ABS en la rueda trasera durante la utilización en circuito.
La electrónica se completa con una plataforma inercial de seis ejes, nueve niveles de control de tracción, anticaballito, diferentes mapas de motor y control de salida.
Con todos estos cambios, la Fireblade SP declara un peso en orden de marcha de 201 kg.
Honda CBR1000RR-R HRC Works Edition: todavía más cerca de la competición
La gran sorpresa es la llegada de la CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition, una versión todavía más enfocada al circuito.
Este modelo comparte el motor y las principales modificaciones del chasis con la SP, pero incorpora soluciones específicas para facilitar su preparación para competición.
Entre ellas destacan la posibilidad de ajustar la geometría de dirección y la posición del pivote del basculante, unas regulaciones que permiten adaptar el comportamiento de la moto a las características de cada circuito.
También sustituye las suspensiones electrónicas por componentes Öhlins de regulación mecánica desarrollados para competición e incorpora pinzas delanteras Brembo Hypure Sports.
Pero su elemento más llamativo vuelve a estar en la aerodinámica. A diferencia de la SP, la HRC Works Edition sí equipa alerones delanteros de doble perfil fabricados en material compuesto reforzado con fibra de carbono.
Según Honda, a 299 km/h generan 3,5 veces más carga aerodinámica que la Fireblade estándar de 2027. El conjunto se completa con un guardabarros delantero y conductos posteriores de material compuesto reforzado con fibra de carbono.
La HRC Works Edition también incorpora una configuración monoplaza y permitirá añadir componentes de competición HRC, incluido un sistema de cambio con el punto muerto situado por debajo de la primera marcha.
Su peso declarado es de 200 kg en orden de marcha, un kilogramo menos que la SP.
Colores, precio y disponibilidad de la Honda Fireblade 2027
Por el momento, la documentación técnica de la marca no especifica los precios oficiales para España ni las fechas de llegada a los concesionarios de estas dos versiones.
La Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2027 estará disponible en los colores Ignition Red y Mat Ballistic Black Metallic.
Por su parte, la HRC Works Edition se comercializará exclusivamente con la decoración Ignition Red, vinculada a los colores de competición de Honda.
Con esta renovación, Honda apuesta por una evolución que va mucho más allá de incrementar la potencia. El nuevo chasis, la aerodinámica desarrollada con HRC y la llegada de una variante Works Edition muestran una orientación claramente deportiva, con la competición como principal referencia para la nueva generación de la Fireblade.