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Honda ha dado una de las grandes sorpresas dentro del segmento de las motos deportivas de media cilindrada. La marca japonesa ha presentado oficialmente la nueva Honda CBR500R FOUR 2027, una motocicleta completamente nueva que apuesta por recuperar los motores de cuatro cilindros en línea en una cilindrada de 500 cc, combinando prestaciones deportivas, tecnología avanzada y una versión compatible con el carnet A2.
La nueva CBR500R FOUR llega para ocupar un espacio dentro de la gama deportiva de Honda, con una propuesta inspirada en el legado de la mítica CB400 SUPER FOUR, pero adaptada a las necesidades de los motoristas actuales. Su principal atractivo está en una mecánica poco habitual en esta cilindrada, acompañada de componentes y ayudas electrónicas que refuerzan su planteamiento deportivo.
Un motor de cuatro cilindros y 72 CV que alcanza las 12.500 rpm
El elemento más importante de la Honda CBR500R FOUR 2027 es su nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 500 cc, con distribución DOHC, que desarrolla una potencia máxima de 53 kW, equivalentes a aproximadamente 72 CV, y un par motor de 47,4 Nm.
Este propulsor de nueva generación ofrece una amplia banda de potencia utilizable y puede alcanzar las 12.500 revoluciones por minuto, una característica que refuerza el planteamiento deportivo de esta nueva Honda.
Entre sus soluciones técnicas destacan el revestimiento Ni-SiC de las paredes de los cilindros, los conductos dobles Ram-Air y un sistema de admisión downdraft, elementos desarrollados para mejorar el funcionamiento del motor y su respuesta a diferentes regímenes.
Además, Honda ha confirmado que existirá una versión limitada a 35 kW (47,6 CV), lo que permitirá conducir la nueva CBR500R FOUR con el carnet A2.
Honda E-Clutch de serie: cambiar de marcha sin utilizar el embrague
Otra de las grandes novedades es que la Honda CBR500R FOUR incorpora de serie la tecnología Honda E-Clutch, un sistema que permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin tener que accionar manualmente la maneta de embrague.
Esta solución mantiene la posibilidad de utilizar el embrague de manera convencional cuando el conductor lo desee, combinando así el funcionamiento de un cambio manual con una mayor facilidad de utilización.
Se trata de una tecnología que Honda continúa extendiendo a diferentes modelos de su catálogo y que ahora también estará presente en su nueva deportiva de cuatro cilindros.
Suspensiones KYB, frenos Nissin y electrónica avanzada
En la parte ciclo, la nueva CBR500R FOUR utiliza un bastidor de acero tipo diamante, acompañado de una horquilla invertida KYB de 41 mm y un basculante de aluminio.
Para la frenada, Honda ha recurrido a un sistema de doble disco delantero con pinzas Nissin de anclaje radial, una configuración que refuerza el enfoque deportivo del modelo.
La electrónica también tiene un papel importante. La moto incorpora acelerador electrónico Throttle By Wire, tres modos de conducción preconfigurados y otros dos modos USER que el motorista podrá personalizar según sus preferencias.
A ello se suma el Honda Selectable Torque Control, el sistema de control de tracción de la marca japonesa.
Toda la información se muestra en una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, que cuenta con conectividad Honda RoadSync y una toma de carga USB-C.
Diseño de deportiva de mayor cilindrada
Honda también ha desarrollado un carenado completamente nuevo para su CBR500R FOUR, con una estética inspirada en las motos deportivas de mayor cilindrada de la firma japonesa.
El frontal presenta una marcada orientación hacia delante, mientras que las líneas del carenado buscan reforzar su apariencia deportiva y diferenciarla de otras motocicletas de media cilindrada.
La nueva Honda se ofrecerá en dos acabados: Ignition Red (Tricolour), con los colores característicos de la marca, y Mat Ballistic Black Metallic, una opción de tonalidad oscura.
Precio y disponibilidad de la Honda CBR500R FOUR 2027
Por el momento, Honda no ha anunciado el precio oficial de la nueva CBR500R FOUR 2027 en España, ni tampoco ha confirmado cuándo llegarán las primeras unidades a los concesionarios.
Tampoco se ha comunicado la diferencia de precio que existirá entre la versión de 72 CV y la variante limitada a 35 kW para el carnet A2.
Con esta nueva incorporación, Honda recupera una fórmula muy característica de las deportivas japonesas: un motor de cuatro cilindros de pequeña cilindrada capaz de girar a altas revoluciones.
La CBR500R FOUR 2027 combina esa arquitectura con una dotación electrónica actual, componentes de parte ciclo de orientación deportiva y la posibilidad de acceder a ella con el carnet A2. Una propuesta con la que Honda amplía las alternativas disponibles para quienes buscan una deportiva de cuatro cilindros sin dar el salto a las motos de mayor cilindrada.
