La trayectoria de Honda en el Mundial de Trial ha sido un constante movimiento de idas y venidas, alternando grandes éxitos con etapas mucho más grises, pero siempre imprimiendo un sello propio y alejándose de los cánones preestablecidos.
Así ocurría a finales de los setenta/principios de los ochenta, en un panorama dominado al completo por las motos de 2T, pero también en una época de claro declive -por motivos puramente económicos- de las marcas que hasta el momento habían dominado con mano de hierro tanto el mercado como la competición a nivel mundial, y que no eran otras que las tres españolas, con Bultaco claramente a la cabeza, acompañada de Montesa y OSSA.
Empezaban a hacer su aparición los fabricantes italianos, como Fantic, SWM (que ganaba el título en 1981 con Gilles Burgat) o Italjet, secundados de forma más tímida por los japoneses, especialmente por Yamaha y Honda. Esta última disponía de un modelo teóricamente de trial desde finales de 1972, la TL125 de 4T, conocida en Japón como BIALS, con la que tres pilotos japoneses se aventuraron a participar en los Seis Días de Escocia de 1973.
Ganadora
Fruto de esta experiencia nada inocente, Honda repitió los pasos dados por Bultaco una década antes, fichando en 1974 a Sammy Miller, quien empezó a desarrollar de forma más seria la gama de trial de la marca del ala dorada.
Con el piloto desarrollador irlandés como embajador, el trabajo de evolución llega hasta 1981, año en el que se lanza la RS200T, considerada como la primera moto cien por cien de trial de Honda, seguida inmediatamente de la misma en versión de 250 cc -fabricada ésta ya por HRC, el nuevo nombre que recibía la división deportiva de Honda, conocida hasta entonces como RSC- mucho más competitiva y que es la que protagoniza este artículo.
Pilotada por la entonces figura emergente del trial, el belga Eddie Lejeune, sus resultados en competición empezaron a resultar más que destacados, logrando victorias aisladas y acabando en cuarta posición del Campeonato del Mundo en 1980 y 1981 para pasar a lograr tres títulos mundiales consecutivos entre 1982 y 1984.
Prototipo
La competitividad de la moto quedaba claramente demostrada, pero también su exclusividad, al ser las motos oficiales bastante alejadas de las de la serie por la utilización de una mayor cilindrada, así como de materiales caros y exclusivos con el fin de equiparar su peso y prestaciones a las de las dos tiempos de la época.
La unidad mostrada en este artículo es una moto oficial de entrenamiento de Eddie Lejeune, con escape HRC con colector en titanio, tornillería en el mismo material, CDI especial y horquilla Showa prototipo -se utilizaría luego en la serie-.
La RS250 T se fabricaba de forma exclusiva para la competición -nótese la ausencia de instalación eléctrica-. Cualquier adaptación para su uso en vías públicas la debían hacer los importadores, como era el caso del británico para los Seis Días de Escocia -hay muchos enlaces por carretera-.
El motor monoárbol desarrollaba 15 CV de potencia máxima a 6.000 r.p.m. A nivel ciclo la moto era muy convencional, salvo el basculante en aluminio, montando aún doble amortiguador y frenos de tambor.
De esta forma, su masificación en el mercado fue bastante relativa y muy diferente según los países y en cuanto Honda «aflojó el gas» de manera oficial, las 2T volvieron a hacerse dueñas y señoras del mercado del trial, aunque ahora con las marcas italianas como dominadoras. Empezaba la época de Thierry Michaud y Fantic, pero esa es otra historia…
