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La firma de Akashi reactivaba a principios de este año su protagonismo en el segmento trail de orientación más aventurera, con el lanzamiento de un modelo icónico, con pasado memorable, como la KLE500.
La llegada de esta ha auspiciado el crecimiento de la saga KLE con la llegada ahora de su hermana mayor de 650.
Multitubular
Kawasaki ha recurrido a una estrategia práctica y eficiente, aprovechando ideas y soluciones de su hermana menor para la nueva KLE650, empezando por un chasis que también es de tipo multitubular, fabricado en acero e integrando el subchasis, aunque con una estructura más robusta y adaptada a su mecánica.
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Viene acompañado de un basculante en aluminio de diseño propio, así como de suspensiones Kayaba con 210 mm de recorrido en el tren delantero -horquilla invertida de 43 mm- y de 196 mm en el trasero -monoamortiguador sobre bieletas UniTrak-.
Sí coincide en una configuración de ruedas de orientación campera, con llantas de radios de 21” la delantera y de 17” la trasera, y en la confianza en Nissin para el suministro de los frenos, si bien la KLE650 se desmarca con la monta de un doble disco en el tren delantero.
La carrocería también está inspirada en su hermana menor, con ese carenado de líneas agresivas y minimalistas, aunque con plásticos más dimensionados para optimizar la protección durante trayectos prolongados.
El puesto de mandos también se acoge a los cánones de las motos de rally, e incluso de las KX de motocross, con un manillar elevado y un asiento estrecho para facilitar la conducción en pie.
Bicilíndrico
La nueva Kawasaki está impulsada por el conocido motor bicilíndrico en paralelo empleado en otros modelos de la casa como la Ninja 650 o la Z 650, aunque modernizado convenientemente con la implantación de un acelerador electrónico, asistente de cambio rápido KQS, control de tracción KTRC y control de crucero incluido de serie.
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También se han realizado ajustes en el diseño de la admisión y el escape, que apuesta por una salida 2 en 1 con silenciador en posición baja. El objetivo ha sido el de configurar una respuesta controlable, pero con carácter dinámico. Si bien la marca todavía no ha revelado datos relativo a su rendimiento, podemos intuir que rondará los “sesenta y pico” caballos de sus hermanas asfáltica y con un par motor por encima de los 60 Nm.
Como es habitual en la marca de Akashi, la gama se articulará alrededor de la variante estándar y la SE, diferenciadas por la decoración, el equipamiento y el cuadro de instrumentos -LCD frente a TFT-, aunque ambos con tecnología de conectividad para sacar partido de la aplicación Kawasaki Rideology.
Se desconoce por ahora la fecha de lanzamiento y el precio de venta. Más información, en la web de marca.