Una buena parte de lo que Aprilia representa en el mundo de la moto se lo debe a la competición, la firma ha logrado a lo largo de su historia 54 Campeonatos del Mundo, y ha hecho famosos a pilotos como Max Biaggi, Loris Capirossi, o el mismísimo Valentino Rossi. Y junto a ellos y sus motos de carreras, también se hizo famosa por saber amortizar todos esos éxitos con sus modelos de pequeña y media cilindrada más deportivos,
las RS 125 y RS 250, y también los scooter SR 50, la envidia de cualquier chaval de las décadas de los 90 y los 2000. Los SR, decorados como las motos de los campeones se encontraban en la élite entre los más deportivos. Los tiempos cambiaron, los ciclomotores casi dejaron de existir y la firma italiana se concentró en las motos convencionales.
Nueva generación
En 2021 se presentó de nuevo una generación de scooter deportivos, los SR 125, que se vieron acompañados de una versión de 200 cc. Se trataba ahora de motos encuadradas en los que se viene estilo crossover, incluso ADV, dotadas de suspensiones de recorrido más largo del habitual en este sector y con neumáticos scrambler de dibujo muy acentuado.
Ahora ha llegado el momento de ampliar la familia con una versión de media cilindrada, destinada a bregarse en el sector del mercado más competitivo, que tiene dos referencias claras, el Honda ADV350 y el Zontes 368 G. Se trata de modelos con un cierto aspecto “adventure”, aunque estén destinados a circular básicamente por carretera, como las actuales generaciones crossover de cuatro ruedas, que heredan espacio, comodidad y polivalencia. En el caso del nuevo Aprilia SR 400 GT, cuya ficha técnica tienes en este enlace, además, mantener el espíritu de la marca en términos de dinamismo y deportividad.
Nueva base
El SR 400 GT es un modelo nuevo, que únicamente ha tomado de sus primos de la gama Piaggio el motor. Se trata del Hpe de 399 cc que también propulsa los Beverly 400, aunque con modificaciones en el ajuste electrónico para cambiar su respuesta. Dispone de un cilindro refrigerado por agua con cotas de carrera corta, y una culata de cuatro válvulas con un árbol de levas.
La estructura es la habitual en la transmisión, variador y embrague centrífugos. Se ha colocado bastante adelantado para lograr una distribución de pesos centrada. Tiene una potencia de 26 kW (36 CV) a 7.500 rpm, y un par máximo de 38 Nm a 5.700 rpm, lo que supone anunciar unas cifras similares a las de su competencia directa.
Chasis reforzado
El chasis tubular de acero forma una doble cuna con un puente central para aumentar la rigidez del conjunto, algo que se combina con una tija de dirección que se complementa con una placa superior como en las motocicletas y una horquilla invertida de 41 m similar a la que equipa la RS 457.
En el tren trasero se han colocado un par de amortiguadores con depósito de gas separado, y en ambos trenes el recorrido de las ruedas es de 120 mm, el habitual de las motos de carretera, lo que le permite contar con una distancia libre al suelo de 190 mm, en consonancia con muchas trail del mercado. La parte mecánica se cierra con frenos dotados de discos de gran diámetro, el delantero similar al de la Tuareg.
Diseño reconocible
No hay más que echar un vistazo para reconocer que se trata de una Aprilia, su frontal está protagonizado por la habitual óptica triple de la firma, y si eliges la decoración Rally Réplica, los colores de carreras de la marca en MotoGP. La carrocería incluye una pantalla que se puede regular manualmente en cinco alturas y que aumenta la protección, pero que podría ser más eficaz si no tuviese una forma tan triangular fuese más ancha en su parte superior.
También cuenta con un amplio asiento bajo el que cabe un casco integral y otros elementos como guantes o el traje de agua, y una zaga con el piloto integrado en los intermitentes y la matrícula proyectada hacía atrás en un soporte como en las motos deportivas. Cuenta con una pantalla digital con dos visualizaciones que se puede conectar al teléfono con la aplicación MIA, que en la versión Rally Replica viene de serie.
Electrónica
Los 200 € de suplemento en el precio casi se suplen con ella, de manera que, si te gusta su aspecto más fiero, es la opción a elegir. También tienes un sistema de control de tracción con tres posiciones, incluyendo su desconexión, y la posibilidad de anular el ABS de la rueda trasera cuando decidas salir del asfalto.
Como opciones hay ya disponibles un baúl trasero, protecciones tubulares, puños térmicos y algunos accesorios ornamentales, además de la aplicación MIA para el cuadro, pero Aprilia tiene intención de ampliarla la gama en breve.
Amplio
Aunque Aprilia ha sabido contener el peso, se anuncian 186 kg con el depósito de 12 litros lleno, una cifra por debajo de lo habitual en el segmento, el SR es un scooter amplio. El manillar tiene 850 mm de anchura y el asiento, bastante estrecho en su zona delantera para que llegues bien al suelo, está a 820 mm del suelo, de manera que no tienes las piernas muy flexionadas. Todo queda a mano y estás en una posición relativamente adelantada, controlando la rueda delantera.
Desafortunadamente nuestra primera toma de contacto con la SR GT 400 no hemos podido realizarla en las mejores condiciones, sino bajo una intensa lluvia, con el suelo encharcado y en ocasiones hasta embalsado, pero incluso en esas condiciones hemos podido sacer algunas conclusiones.
La primera es que el tacto del motor es realmente bueno, con una respuesta que va siempre en sintonía con la apertura del acelerador, sin baches en la aceleración y siempre muy controlable. La salida desde parado es también suave y constante, e incluso con el control de tracción en la posición más intrusiva, con bastante ímpetu.
La segunda es que el chasis combina rigidez con una gran agilidad, puedes moverla sin esfuerzo y se balancea en los cambios de dirección rápidamente. Algo que nos ha sorprendido positivamente es el comportamiento de los neumáticos de serie en agua. Se trata de unos Enduro Trail -ADV 2 de Mitas, de aspecto scrambler, con dibujo que se acerca al taco, y que además de canalizar muy bien el agua, tienen mucho agarre en esas condiciones de baja adherencia con el suelo y temperatura de trabajo muy fría.
Conclusión
En cualquier caso, rondando en esas condiciones, el nuevo scooter de Aprilia ha rodado bien, con total seguridad, una frenada muy controlable y con una cierta protección, aunque con la cantidad de agua que caía nada podía evitar empaparse si no ibas prácticamente plastificado. En breve podremos realizar una prueba en seco en la que comprobemos las prestaciones reales y el funcionamiento deportivo de un scooter que promete en este sentido.
Aprilia se suma a la moda “crossover” con un modelo que sigua la misma senda que su hermano pequeño de 125 cc, espíritu deportivo, estética que en algún caso se acerca a la de las motos de carreras y una orientación que además del asfalto y la ciudad cuida el confort y las ocasionales salidas del asfalto gracias a unas suspensiones de largo recorrido y unos neumáticos mixtos. Las prestaciones y el peso se encuentran en consonancia con los modelos más dotados de la categoría.