SYM se ha convertido desde hace ya un tiempo en una de las principales firmas de scooter en nuestro país. Ayudada por una gama amplia que cubre prácticamente todos los segmentos y una buena red comercial, ha logrado hacer valer las cualidades de sus productos y potenciarlos con una política comercial que aúna precios competitivos con confianza gracias a una garantía muy amplia.
Hasta ahora, SYM producía su Cruisym en la cilindrada de 125 cc para los usuarios del carnet A1, y sobre todo, para los convalidados de automóvil, que, al fin y al cabo, son la mayoría de sus clientes. A este se unía el 300 cc con una potencia de 26 CV, que ya tenía un equipamiento bien completo, con llave electrónica, luces de día y LED, carga USB o pantalla ajustable.
Evolución
El primero, data de hace casi una década, actualizado hace un lustro con la versión Alpha”. Al mismo tiempo aparecía el motor de 399 cc en el Maxsym 400, con un sistema de distribución variable denominado Hyper-VVS y un doble eje de equilibrado contrarrotante para reducir las vibraciones, que se convertía en el propulsor de un cilindro más elaborado de la firma.
Ahora ha llegado el momento de extender su empleo a otros modelos, como demuestra este nuevo Cruisym, un modelo de la categoría GT, con espacio, equipamiento, protección y prestaciones, o el nuevo ADXTG de la categoría crossover tan de moda actualmente.
Al día
En el caso del Cruisym 400, cuya ficha técnica tienes en este enlace, la nueva versión incluye además mejoras en diseño, rendimiento del motor y equipamiento tecnológico. Está equipado con el motor monocilíndrico de 399 cc común a otros modelos, que gana capacidad gracias a un aumento del diámetro del cilindro desde los anteriores 75 mm a los actuales 83 mm.
Cuenta con cuatro válvulas en la culata y un árbol de levas, y tiene una estructura totalmente actual con refrigeración por líquida y desarrolla 34 CV de potencia y 37 Nm de par. Estas cifras se complementan con una curva de par plana que logra una entrega de potencia lineal y constante. El nuevo propulsor se une a algunos cambios estéticos que le dan un aspecto algo más agresivo y a un completo equipamiento electrónico que incluye ABS de doble canal y control de tracción.
Equipado
También dispone de una pantalla TFT en color de 7” de última generación tiene tres modos de visualización e incluye información adicional con indicadores de presión y temperatura de los neumáticos. El equipamiento de serie es bien amplio, ya que tiene llave electrónica, pantalla regulable, un puerto USB en el compartimento delantero izquierdo, iluminación Full LED.
También tiene un par de cámaras de vídeo situadas delante y detrás, que pueden grabar en bucle constantemente en marcha y servir como testigos de cualquier incidente que suceda en ese tiempo También dispone de serie de la aplicación de Apple CarPlay, y puede conectarse con teléfonos Android, aunque sin efecto espejo.
Amplio
La capacidad de carga está garantizada con un amplio hueco bajo el siento de dos niveles, que tiene un respaldo ajustable en distancia, aunque para hacerlo se necesitan herramientas, en el que caben dos cascos, y dos guanteras tras el escudo. La pantalla sigue siendo ajustable manualmente, de manera que la comodidad y la protección aerodinámica quedan aseguradas.
Con una altura del asiento de 785 mm se llega bien al suelo, lo que facilita las maniobras, aunque hay que reconocer que el radio de giro es algo amplio, lo que puede comprometer las maniobras en espacios reducidos. Al extender la pata de cabra se acciona el freno mecánico de estacionamiento, que actúa sobre el disco trasero.
Confort
El sistema de frenos cuenta con discos con un sistema ABS de doble canal. Como suele ser habitual en SYM, todo esto se ofrece por un precio, como mínimo ligeramente inferior a su competencia más directa, y con el añadido del seguro gratuito durante el primer año.
El destino de este nuevo SYM Cruisym 400 es ser una herramienta tanto para desplazamientos urbanos, como para las vías rápidas de sus alrededores, y en este sentido, sus mayores prestaciones respecto a su predecesor, le permiten una mayor velocidad de crucero, y además con mayor comodidad, ya que el motor está prácticamente ausente de vibraciones. Respecto al Maxsym GT 400 se enfoca como un modelo más deportivo, con menos pantalla y, pero cercano en prestaciones y orientación.
Polivalente
Hemos realizado esta primera toma de contacto en la isla italiana de Cerdeña, a lo largo de la Costa Esmeralda, una ubicación privilegiada, en la que el Cruisym 400 se desenvolvía perfectamente tanto en terreno despejado, como entre el tráfico. Esta dualidad es la que buscan sus usuarios, complementar la comodidad de un scooter GT amplio y confortable, con la agilidad de un modelo urbano que se desenvuelva entre los coches.
Sin poder certificarla todavía, su velocidad máxima rondará los 150 km/h, lo que le permite circular sin agobios por autopistas y vías rápidas, además de tener el suficiente empuje para adelantar en carretera, algo que pudimos comprobar en esta primera toma de contacto.
Ágil y rápido
Una de sus particularidades es la suavidad de la transmisión, que tiene un sistema convencional de embrague y variador centrífugos, pero con un ajuste que le permite rodar prácticamente parado sin tirones y con una respuesta suave al iniciar la marcha. En la ciudad, entre los coches y al salir de los semáforos se agradece esa ausencia de tirones, algo que se combina con esas buenas prestaciones.
En carretera vas relajado por la postura habitual de este tipo de vehículo, con el asiento bajo, pero espacio suficiente para las piernas, tanto si apoyas los pies en la plataforma como por detrás del escudo, y además tienes espacio suficiente para un acompañante. Las suspensiones tienen bastante recorrido, y aunque no se ajusta más allá de la precarga trasera para mejorar el comportamiento dependiendo de la carga, no son especialmente blandas. Los frenos, como es habitual en estos modelos que únicamente tienen un disco delante, necesitan presión en la maneta para actuar con contundencia, hay que tener en cuenta el peso con el que tienen que bregar, unos 300 kg con ocupante.
Conclusión
El segmento de los scooters de media cilindrada tiene unas características especiales, ya que, aunque no llegan a tener el coste de los modelos de dos cilindros que forman la élite de este tipo de vehículos, sí que tienen un precio que como mínimo ronda los 6.000 €, en el que hay ya motocicletas de media cilindrada de mayores prestaciones. El SYM Cruisym 400 ha mejorado precisamente este apartado con un motor de la misma potencia que sus rivales, una necesidad en un nicho de mercado que ha pasado a aumentar los 250 cc de sus modelos en un 50% para satisfacer las demandas de sus usuarios en carretera.
SYM renueva su modelo GT de mayor empaque con la llegada de su motor de un cilindro de mayor capacidad, potencia y tecnología. Al aumento de las prestaciones se unes unas ciertas mejoras en equipamiento y una carrocería con una estética más agresiva. Ofrece lo que se le exige a cualquier modelo de altas prestaciones en este segmento, comodidad, protección, limpieza, capacidad de carga y suficientes prestaciones para compaginar la ciudad con la carretera y la autopista. El reclamo de SYM es que todo esto cuesta menos sin tener que perder ni cualidades, ni confianza.