Fotos de nuestra prueba a fondo de la Honda X-ADV
La Honda X-ADV se renueva por dentro y por fuera, con actualizaciones en la parte motor y la parte ciclo, así como en su diseño. Tuvimos ocasión de probarla a fondo y te contamos todos los detalles en nuestra sección de pruebas. Aquí te dejamos las imágenes que nos dejó una de las jornadas en la que pudimos probarla... ¡en nieve!
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La Honda X-ADV es realmente es el único scooter con reales posibilidades de uso en carretera y en off road
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El tacto en carretera es de moto. El X-ADV pisa bien en los dos ejes y se muestra noble en los apoyos.
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La carrocería, más estrecha y afilada, se ha cambiado, las ópticas led con luz diurna, el asiento con otro perfil... El bastidor, manteniendo su estructura en forma de diamante se ha aligerado en un kilo y se ha rediseñado para mejorar su funcionalidad y
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La nueva versión de la Honda X-ADV tiene revisadas las relaciones de cambio para mejorar su capacidad dual entre el funcionamiento por carretera y campo
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La renovada Honda X-ADV ahora con motor Euro 5. Más potente y eficaz. Adopción de TBW -acelerador electrónico-. Encendido optimizado. El régimen máximo gana 600 vueltas extra (corte a 7.000 rpm). DCT optimizado. Relaciones de cambio revisadas.
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El rediseño de imagen con look más afilado presidido por la doble óptica de más presencia
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Interesante es la combinación de la rueda delantera de 17” con la trasera de 15“ –más espacio al hueco del casco-. Calzada con neumáticos de dibujo mixto. Las llantas son de radios y los neumáticos tubeless.
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La Honda X-ADV ha superado nuestras expectativas en los diferentes terrenos
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El posible uso en conducción off road sigue siendo su cualidad diferencial más destacada
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El silenciador sigue mostrando su posición elevada pensando en los vadeos de agua. Los estribos off road ahora, por fin, son accesorio original Honda, y homologado
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Más volumen del hueco bajo el asiento con 22 l. Se ha logrado un litro extra con el cambio de recorrido de los tubos del chasis. Tiene luz led y toma USB (antes de mechero, de 12 V).
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Depósito de 13,2 litros (antes 13,1 l) –autonomía declarada superior a 350 km-. El consumo declarado por la marca es de solo 3,6 l/100 km
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El mando del freno de estacionamiento, antes en la zona media derecha, ahora pasa al manillar y es de tipo palanca.
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Implementa su carga tecnología con el nuevo sistema de control por voz para smartphone de Honda y el ESS (Emergency Stop Signal) con los 4 intermitentes que lucen en frenadas fuertes.
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Asiento con perfil modificado. Mayor facilidad para el piloto de posar pie a tierra
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Pantalla con ajuste manual en 5 posiciones. Permite una variación de 140 mm en su altura y de 11° en su inclinación.
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Tren delantero de moto: horquilla con barras de 41 mm y doble disco de 296 mm. Las pinzas son de anclaje radial.
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La instrumentación cuenta con una pantala TFT de 5” y en color.
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