Nuestras favoritas 2019: BMW R 1250 GS, Honda CB650R, KTM 790 Adventure, Suzuki Katana, Triumph Scrambler 1200 XE, Yamaha Ténéré 700

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La gran GS permite viajar como un marqués, se atreve con todos los terrenos y se comporta muy bien.
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El cuadro digital en color dispone de una enorme pantalla con varias visualizaciones que muestran además de la información el estado de todas las opciones, todo manejado desde las piñas y la rueda habitual de la marca alemana situada a la izquierda.
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El nuevo motor ha sido dotado de un sistema de distribución variable que mejora todavía más su comportamiento, ayudado por un ligero aumento de la cilindrada que logra ganar algo de potencia máxima.
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El sistema Telelever de suspensión delantera puede regularse electrónicamente de manera opcional, y diferencia a las BMW de cualquier otra moto y está especialmente adaptado a las GS desde su nacimiento.
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Pepe Burgaleta con la BMW R 1250 GS.
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BMW R 1250 GS.
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Es perfecta para hacer curvas y muy cómoda, tanto que apetece hasta echar una cabezadita sobre ella...
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La instrumentación de la CB650R es de lo más completa. La nueva pantalla digital ofrece toda la información que necesitas: cuentarrevoluciones, velocidad, temperatura del motor, consumo, reloj horario, cuenta kilómetros y mucho más datos.
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Entre los muchos accesorios disponibles para este modelo, destaca el "quick shift" que funciona de manera suave y precisa, y es más que recomendable si te gusta la conducción deportiva.
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El alumbrado es "full led". Destaca el minimalismo de la parte trasera inspirada claramente en la de su hermana mayor, la CB1000R, el bueque insignia de la saga Neo Sports Cafe.
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Keko Ochoa con la Honda CB650R.
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Honda CB650R.
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Con neumáticos de tacos la KTM muerde el suelo con ganas y saca a relucir el origen campero de la marca.
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La pantalla de la instrumentación se adapta a la iluminación exterior, y ofrece información sobre los modos de conducción y demás parámetros. Todo se gestiona desde la piña izquierda del manillar.
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El tacto del cambio es agradable y resulta muy preciso. A pesar del largo reenvío no se vuelve esponjoso ni tiene holguras.
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El depósito de 20 litros va colocado muy abajo, descendiendo notablemente el centro de gravedad de la moto, beneficiando su manejabilidad, y permite disfrutar de una autonomía amplísima.
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Juan Pedro de la Torre con la KTM 790 Adventure.
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KTM 790 Adventure.
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Su perfil agresivo corresponde completamente con el espíritu de este modelo.
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El gran panel digital de la instrumentación posee un diseño vistoso y ofrece mucha información. Además de toques de color, al encenderse muestra el logotipo del modelo.
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La denominación Katana es un guiño al pasado de Suzuki. Además las semejanzas con la primera Katana de 1981 se detectan en aspectos como el tapizado bicolor del asiento o el nombre de la marca en rojo sobre las tapas del depósito.
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El aspecto del colín corrobora el carácter musculoso del propulsor, que destaca por una respuesta muy contundente ante la mínima insinuación sobre el puño del acelerador.
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Sergio Fernández con la Suzuki Katana.
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Suzuki Katana.
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El sistema de calefacción viene de serie en la Scrambler 1200 XE (también en verano...).
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El cuadro de relojes estrena la segunda generación de la pantalla TFT, con abundante información y dos opciones en su diseño; además, permite modificar el ángulo de inclinación para mejorar su visión.
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El motor es el bicilíndrico de 1.200 cc con su rendimiento adaptado. A pesar de la apariencia de los cilindros "de aire" dispone de refrigeración líquida.
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El tren trasero protagoniza la parte ciclo con un basculante de aluminio específico más largo para esta versión XE y la pareja de amortiguadores Öhlins con mayor recorrido y totalmente regulables.
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Marcos Blanco con la Triumph Scrambler 1200 XE.
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Triumph Scrambler 1200 XE.
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La nueva Ténéré 700 ha llegado bajo el lema "The Next Horizon is Yours", y es que con ella puedes mirar muy lejos y planear viajes a destinos muy remotos.
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La instrumentación digital es sencilla, pero posee un formato tipo rally que le otorga encanto. La barra superior para anclar dispositivos varios acrecienta ese efecto.
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Un detalle sencillo y curioso al mismo tiempo es la regulación de la altura de la aleta delantera.
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La zaga es sencilla de aspecto, pero cuenta con huecos por debajo que hacen las veces de asas, además de ganchos a los lados que permiten acomodar algún bulto sobre la parte trasera del asiento.
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Víctor Gancedo con la Yamaha Ténéré 700.
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Yamaha Ténéré 700.
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