WP es mundialmente conocida por su especialización en el desarrollo y fabricación de componentes de suspensión para motos. Algo comprensible, pues esa ha sido su principal actividad desde su fundación en 1984. Pero, lo cierto, es que WP ha llegado a expandir su actividad en los últimos a la confección de otros componentes como chasis, sistemas de escape y radiadores de refrigeración -principalmente para motos de campo KTM-.
Ahora, la firma de origen holandés, pero de actual gestión austriaca, emprende un nuevo reto con la presentación de WP Braking Systems. Esta incursión en el segmento de los sistemas de frenado de alto rendimiento no es un experimento menor; se trata de un despliegue notable de 19 componentes totalmente nuevos diseñados para redefinir la precisión y el control bajo estándares OEM de élite.
Especialización
La base de este ambicioso proyecto es un equipo de once expertos que atesoran, cada uno, más de veinte años de experiencia en el desarrollo de frenos. Este equipo ingenieril ha trabajado en una planta de vanguardia de 6.000 metros cuadrados, donde la integración vertical de los procesos de producción es la norma: desde el mecanizado CNC hasta el montaje final.
La capacidad de producción promete ser igualmente impresionante, con una proyección de suministrar 300.000 sistemas de frenos y más de un millón de latiguillos anuales, garantizando que el ADN de WP esté presente en cada curva y cada apurada de frenada.
Uno de los componentes más destacados de esta nueva gama es la pinza radial delantera de cuatro pistones. Con un peso récord de apenas 740 gramos, se posiciona como una de las más ligeras del mercado mundial. Su diseño no solo busca la eficiencia en la báscula, sino que su estructura de puente central y cuerpo estrecho la hace compatible con aplicaciones de llantas de radios, resolviendo un problema común de espacio en motocicletas de estilo retro o adventure de altas prestaciones.
Además, WP ha decidido democratizar el rendimiento de competición llevando bombas radiales y pinzas ventiladas a las pequeñas cilindradas, permitiendo que una moto de 125 cc o 400 cc disfrute del tacto y la potencia de frenado propios de una gran deportiva.
La gestión térmica ha sido otra prioridad. Las pinzas traseras flotantes presentan un diseño de refrigeración de puente abierto, optimizado para evacuar el calor de forma constante durante un uso intensivo.
Este enfoque se complementa con el uso de latiguillos trenzados de PTFE (politetrafluoroetileno) de serie, capaces de soportar presiones extremas de hasta 40 bar sin dilataciones, lo que elimina el tacto esponjoso en la maneta y asegura una respuesta lineal vuelta tras vuelta.
Finalmente, WP ha prestado especial atención a la eficiencia global de la motocicleta mediante la reducción del par de resistencia (drag torque). Al optimizar el retroceso de los pistones y el ajuste de las pastillas, se minimiza el rozamiento innecesario cuando no se acciona el freno, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y un desgaste más equilibrado de los consumibles.
En definitiva, WP Braking Systems llega con el propósito de demostrar que el rendimiento de competición puede ser el estándar de la calle en 2026.