BMW renovó en 2024 su gama F de modelos trail de cilindrada media, mediante tres modelos en los que se buscaba un enfoque más diferenciado que la oferta anterior: la F 900 GS Adventure, como modelo para largos viajes; la F 800 GS, con una orientación más urbana y válida para carnet A2; y la F 900 GS, bajo una orientación más deportiva y campestre.
El corazón de la evolución reside en su motor bicilíndrico en paralelo, que incrementó su cilindrada hasta los 895 cc y, con ello, se aumentó la potencia hasta los 105 CV y el par motor hasta los 93 Nm. La electrónica se puso al día con dos modos de conducción de serie (Rain y Road), control de tracción dinámico y un ABS Pro optimizado para curvas, dejando como opciones los modos Enduro y Enduro Pro.
Aligeramiento
Sin embargo, el dato más impactante de esta renovación es la reducción de peso de 14 kilos, gracias a someter a dieta múltiples componentes como el depósito de gasolina (de material plástico), el subchasis, la batería, el silenciador de escape Akrapovic, el basculante y la pata lateral.
Ergonómicamente, la moto ha sido rediseñada para el pilotaje de pie. El manillar es ahora más alto, las estriberas más bajas y la palanca de freno trasero se ha elevado. Visualmente, el cambio es drástico: BMW ha abandonado el icónico faro asimétrico doble en favor de una sola óptica LED más ligera y con mejor apertura de luz. El panel de instrumentos es una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con soporte de serie para dispositivos externos.
Para quienes buscan el máximo rendimiento en campo, BMW ofrece el paquete Enduro Pro, que sustituye la horquilla de 43 mm por una Showa de 45 mm totalmente regulable y añade un amortiguador de alto rendimiento, elevando la moto a un nivel superior de especialización.
En este enlace podéis consultar la ficha técnica de la BMW F 900 GS.
Animada
Una vez en marcha, la BMW F 900 GS transmite inmediatamente una sensación de ligereza y control que recuerda más a una moto de rallies que a una trail convencional. El puesto de mandos es imponente; el manillar ancho y elevado facilita las maniobras, aunque para pilotos de talla media puede quedar ligeramente alejado. A pesar de que el asiento es alto, su estrechez en la zona del arco de las piernas permite llegar al suelo con relativa facilidad, sacrificando algo de acolchado y confort por una funcionalidad pura en campo.
En carretera, la moto hereda la nobleza de su chasis multitubular de acero, ofreciendo una pisada estable y precisa. La llanta delantera de 21 pulgadas es clave para su comportamiento neutro; aporta una gran estabilidad en las trazadas y, gracias a la poca anchura del neumático delantero, los cambios de dirección se ejecutan con una agilidad sorprendente. Las suspensiones Showa tienen un tarado firme, acorde a su carácter deportivo, pero el sistema hidráulico trabaja de forma impecable absorbiendo las irregularidades sin descomponer el conjunto.
Contundencia
El motor es, sin duda, uno de los puntos fuertes de la prueba. Frente a las versiones anteriores, que podían resultar algo planas, este 900 tiene una curva de par muy llena desde abajo, ofreciendo una respuesta directa y llena de energía que hace que la moto se sienta más potente de lo que declaran sus cifras. El asistente de cambio Quickshifter funciona con una suavidad ejemplar, permitiendo subir y bajar marchas sin interrupciones, aunque el embrague requiere cierta fuerza en el accionamiento manual.
En el apartado de frenos, la GS es eficaz y contundente, aunque el tacto inicial de la maneta resulta algo esponjoso, un detalle que requiere adaptación en la conducción técnica off-road. El mayor compromiso de esta moto aparece en los viajes largos: al reducir el depósito a 14,5 litros para ganar ergonomía, la autonomía se resiente, limitando las etapas a unos 350 km.
En definitiva, BMW ha creado una máquina excepcionalmente ágil y divertida, que renuncia a ciertas comodidades turísticas para convertirse en una de las mejores herramientas actuales para explorar caminos y pistas con total solvencia.