En la entrada de Rieju en el segmento motos trail crossover de alta/media cilindrada ha buscado un proyecto fiable nacido de la colaboración con el fabricante chino QJMotor.
Este proyecto inicialmente estuvo destinado para MV Agusta y finalmente fue rescatado sabiamente por la marca gerundense para tener un modelo bicilíndrico de buenas prestaciones, alto equipamiento, estética adventure llamativa y un buen precio por debajo de los ocho mil euros.
EFECTIVIDAD
No es la más potente, ni la más ligera, ni siquiera la más barata. Pero tiene algo que es alma, carácter y personalidad propia. Cuando la ves aparcada junto a las trail japonesas o austriacas, la Xplora 707 no desentonaría en absoluto. Rieju ha hecho los deberes en diseño.
Líneas modernas, agresivas pero elegantes, con ese depósito de 19,5 litros que promete autonomía de verdad. Los 237 kilos en orden de marcha están bien repartidos, y en cuanto te subes, lo notas. La ergonomía me parece buena, altura de manillar, ancho más de carretera que de campo, estriberas amplias, asiento cómodo que no castiga ni en los primeros kilómetros ni después de trescientos.
El debut de Rieju en las trail medias llega con un modelo con personalidad
El caballete lateral podría ser más robusto y el cuadro de instrumentos TFT es bueno, pero no excepcional, pues no se lee bien del todo.
El motor bicilíndrico en paralelo de 698 cc entrega 67 CV a 8.320 rpm y 57 Nm a 6.530. Números que sobre el papel parecen justos, pero que en la realidad se traducen en una entrega noble, progresiva, sin golpes bruscos. Es un motor que te perdona errores, que te acompaña, que no busca asustarte sino llevarte lejos.
Con un cambio largo, sobre todo la sexta velocidad es muy larga. A 120 km/h por autopista, el bicilíndrico ronronea relajado a 5.000 rpm, vibrando lo justo para recordarte que no es una maxitrail de lujo, pero sin molestar jamás.
Las suspensiones KYB hacen un trabajo bueno. Horquilla invertida de 43 mm con 200 mm de recorrido delante, monoamortiguador con 195 mm detrás. Regulables en precarga, extensión y compresión. Las hemos dejado en configuración media y el equilibrio resulta bueno.
Absorbe irregularidades con solvencia, mantiene la compostura en curvas rápidas y no se hunde al frenar fuerte. Los frenos Brembo de doble disco delantero de 320 mm muerden con progresividad y potencia sobrada.
En curvas de montaña es donde esta Xplora muestra su mejor cara. Entra dócil, se tumba con naturaleza y la electrónica hace su trabajo sin ser invasiva. ABS desconectable, control de tracción de tres niveles, dos modos de potencia.
Tecnología justa, bien implementada, sin complicaciones innecesarias. Entramos en caminos forestales. Desconectamos el ABS trasero, modo Rain para suavizar la entrega, y rodamos por caminos de tierra y piedras sueltas.
Aquí es donde muchas trail modernas fallan, no esta Rieju que va bien por caminos, sin ser una off road de pura cepa.
Los 240 mm de altura libre al suelo permiten sortear zonas off road sin problemas. Las ruedas de radios tubeless en medida 90/90-21 delante y 150/70-18 detrás son un acierto. Agarre en tierra, confianza en piedra, estabilidad en arena, con las ruedas Bridgestone montada.
El peso se siente, es alto, no vamos a mentir, pero está tan bien centrado y maniobrar a baja velocidad no cuesta mucho.
El motor entrega par bajo con generosidad, la primera es muy corta y útil, y las suspensiones trabajan con sensibilidad. No es una off road nata, evidentemente, pero para rutas trail, sin caminos complicados sin llegar al extremo, esta Xplora cumple.
Después de kilómetros mezclando autovía, carreteras secundarias, y pistas forestales el veredicto es claro: la Xplora 707 es una trail honesta, bien construida, con un motor efectivo, un chasis equilibrado y una electrónica suficiente. No busca revolucionar nada, pero hace todo bien.
El conjunto global de la Xplora resulta satisfactorio por diseño, equipamiento, y un comportamiento bastante saludable. Una moto para los que no tengan muchos prejuicios ni “marquitis”.