Las mejores deportivas de los años 60

Empieza la diversión

La moto siempre ha tenido un componente deportivo fomentado por la competición. Desde sus orígenes ir más que los demás ha sido la obsesión para muchos. Cuando la moto empezó a convertirse en un instrumento lúdico, esta faceta empezó a generalizarse, ¡habían llegado los años 60! Repasamos en imágenes algunas de las motos deportivas más representativas de los años 60.

Honda CB 750F 1969. Motor: 4T, 4 cilindros en línea, SOHC, 736 cc, 67 CV a 8.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero. Peso: 226 kg.
1/20

Honda CB 750F 1969. Motor: 4T, 4 cilindros en línea, SOHC, 736 cc, 67 CV a 8.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero. Peso: 226 kg.

Honda CB750F 1969. La "Four" no era una deportiva en el sentido que hoy consideraríamos, pero sus prestaciones y su comportamiento eran de los mejores de su momento.
2/20

Honda CB750F 1969. La "Four" no era una deportiva en el sentido que hoy consideraríamos, pero sus prestaciones y su comportamiento eran de los mejores de su momento.

Kawasaki H1 500 Mach III 1969. Motor: 2T, 3 cilindros en línea, 498 cc, 60 CV a 7.500 rpm. Chasis: Doble cuna en acero. Peso: 188 kg.
3/20

Kawasaki H1 500 Mach III 1969. Motor: 2T, 3 cilindros en línea, 498 cc, 60 CV a 7.500 rpm. Chasis: Doble cuna en acero. Peso: 188 kg.

Kawasaki H1 500 Mach III 1969. Sirvió como base para motos de carrera con diferentes chasis y refrigeración por agua que lograron éxitos hasta en el Mundial de Velocidad.
4/20

Kawasaki H1 500 Mach III 1969. Sirvió como base para motos de carrera con diferentes chasis y refrigeración por agua que lograron éxitos hasta en el Mundial de Velocidad.

Triumph T120 Bonneville 1963. Motor: 4T, 2 cilindros en línea, OHV, 649 cc, 46 CV a 6.700 rpm. Chasis: Doble cuna en acero. Peso: N.d. kg.
5/20

Triumph T120 Bonneville 1963. Motor: 4T, 2 cilindros en línea, OHV, 649 cc, 46 CV a 6.700 rpm. Chasis: Doble cuna en acero. Peso: N.d. kg.

Triumph T120 Bonneville 1963. La Bonneville tomó su nombre del Lago Salado de Utah donde se realizaban pruebas de velocidad.
6/20

Triumph T120 Bonneville 1963. La Bonneville tomó su nombre del Lago Salado de Utah donde se realizaban pruebas de velocidad.

BSA A75 Rocket 3 1968. Motor: 4T, 3 cilindros en línea, OHV, 740 cc, 60 CV a 7.250 rpm. Chasis: Doble cuna en acero. Peso: 226 kg.
7/20

BSA A75 Rocket 3 1968. Motor: 4T, 3 cilindros en línea, OHV, 740 cc, 60 CV a 7.250 rpm. Chasis: Doble cuna en acero. Peso: 226 kg.

BSA A75 Rocket 3 1968. La moto se vendía bajo la marca Triumph, con el nombre de Trident, y la de BSA, como Rocket3, con pequeñas diferencias en el chasis y la estética.
8/20

BSA A75 Rocket 3 1968. La moto se vendía bajo la marca Triumph, con el nombre de Trident, y la de BSA, como Rocket3, con pequeñas diferencias en el chasis y la estética.

Suzuki T500 Titan 1968. Motor: 2T, 2 cilindros en línea, 492 cc, 47 CV a 7.000 rpm.
9/20

Suzuki T500 Titan 1968. Motor: 2T, 2 cilindros en línea, 492 cc, 47 CV a 7.000 rpm.

Suzuki T500 Titan 1968. Como cualquier dos tiempos, las Titan eran relativamente sencillas de preparar para las carreras, como así ocurrió con bastante éxito.
10/20

Suzuki T500 Titan 1968. Como cualquier dos tiempos, las Titan eran relativamente sencillas de preparar para las carreras, como así ocurrió con bastante éxito.

Bultaco Metralla 62 1962. Motor: 2T, 1 cilindro, 196 cc, 20 CV a 7.000 rpm. Chasis: Simple cuna en acero. Peso: 108 kg.
11/20

Bultaco Metralla 62 1962. Motor: 2T, 1 cilindro, 196 cc, 20 CV a 7.000 rpm. Chasis: Simple cuna en acero. Peso: 108 kg.

Bultaco Metralla 62 1962. Nacida de la experiencia de las TSS de carreras, enseguida se convirtió en la favorita de los aficionados nacionales.
12/20

Bultaco Metralla 62 1962. Nacida de la experiencia de las TSS de carreras, enseguida se convirtió en la favorita de los aficionados nacionales.

Norton Commado 750 1968. Motor: 4T, 2 cilindro en línea, OHV, 745 cc, 58 CV a 6.800 rpm. Chasis: Doble cuna de acero. Peso: 198 kg.
13/20

Norton Commado 750 1968. Motor: 4T, 2 cilindro en línea, OHV, 745 cc, 58 CV a 6.800 rpm. Chasis: Doble cuna de acero. Peso: 198 kg.

BMW R 69 S 1966. Motor: 4T, 2 cilindros boxer, OHV, 594 cc, 42 CV a 7.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero. Peso: 200 kg.
14/20

BMW R 69 S 1966. Motor: 4T, 2 cilindros boxer, OHV, 594 cc, 42 CV a 7.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero. Peso: 200 kg.

MV Agusta 600 GT 1966. Motor: 4T, 4 cilindros en línea, 592 cc, 50 CV a 8.200 rpm. Chasis: Simple cuna de acero. Peso: 221 kg.
15/20

MV Agusta 600 GT 1966. Motor: 4T, 4 cilindros en línea, 592 cc, 50 CV a 8.200 rpm. Chasis: Simple cuna de acero. Peso: 221 kg.

Yamaha YDS6 1969. Motor: 2T, 2 cilindros en línea, 246 cc, 28 CV a 7.250 rpm. Chasis: Doble cuna en acero. Peso: 145 kg.
16/20

Yamaha YDS6 1969. Motor: 2T, 2 cilindros en línea, 246 cc, 28 CV a 7.250 rpm. Chasis: Doble cuna en acero. Peso: 145 kg.

Ducati 24 Horas 1973. Motor: 4T, 1 cilindro, 247 CV a 9.000 rpm. Chasis: Simple cuna de acero. Peso: 135 kg.
17/20

Ducati 24 Horas 1973. Motor: 4T, 1 cilindro, 247 CV a 9.000 rpm. Chasis: Simple cuna de acero. Peso: 135 kg.

Honda CB 92 1960. Motor: 4T, 2 cilindros en línea, SOHC, 124 cc, 12 CV a 10.500 rpm.
18/20

Honda CB 92 1960. Motor: 4T, 2 cilindros en línea, SOHC, 124 cc, 12 CV a 10.500 rpm.

Kawasaki 250 A1 Samurai 1966. 2T, 2 cilindros en línea, 247 cc, 31 CV a 8.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero. Peso: 154 kg.
19/20

Kawasaki 250 A1 Samurai 1966. 2T, 2 cilindros en línea, 247 cc, 31 CV a 8.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero. Peso: 154 kg.

Moto Guzzi Stornello 125 Sport. Motor: 2T, 1 cilindro, 123 cc, 7 CV a 7.200 rpm. Chasis: Doble cuna interrumpida de acero. Peso: 105 kg.
20/20

Moto Guzzi Stornello 125 Sport. Motor: 2T, 1 cilindro, 123 cc, 7 CV a 7.200 rpm. Chasis: Doble cuna interrumpida de acero. Peso: 105 kg.

Te recomendamos

Fotos SYM Fugue 125.

Fotos SYM Fugue 125.

SYM lanza el Fugue 125, fusión entre elegancia vintage y tecnología moderna.

© 2023 Sport Life Ibérica.
Todos los derechos reservados.

Empresas por la movilidad sostenible