Las mejores deportivas de los años 80

El sol naciente

La década de los 80 es fundamental en la historia de las motos deportivas por una sencilla razón: los japoneses aprendieron a hacer motos deportivas de verdad. Antes de eso tenían la llave para construir motores muy potentes, pero no chasis al nivel de los europeos. Y esa nueva habilidad supuso una verdadera explosión de nuevos modelos. Repasamos en imágenes algunas de las mejores deportivas de los años 80.

Honda VFR750R RC30 1987. La RC30 es un mito del motociclismo que treinta años después de su lanzamiento sigue siendo un sueño para muchos aficionados.
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Honda VFR750R RC30 1987. La RC30 es un mito del motociclismo que treinta años después de su lanzamiento sigue siendo un sueño para muchos aficionados.

Honda VFR750R RC30 1987. Carrocería monoplaza, bielas en titanio, motor V4... Algunas soluciones provenientes de la también emblemática NR500 de competición.
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Honda VFR750R RC30 1987. Carrocería monoplaza, bielas en titanio, motor V4... Algunas soluciones provenientes de la también emblemática NR500 de competición.

Yamaha FZR1000 1989. La "Exup" originaria, por el sistema para controlar los gases de escape en función de las revoluciones del motor.
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Yamaha FZR1000 1989. La "Exup" originaria, por el sistema para controlar los gases de escape en función de las revoluciones del motor.

Yamaha FZR1000 1989. Su estructura general era tan buena que su base se mantuvo sin grandes cambios hasta la llegada de la R1 una década más tarde.
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Yamaha FZR1000 1989. Su estructura general era tan buena que su base se mantuvo sin grandes cambios hasta la llegada de la R1 una década más tarde.

Suzuki GSX R750 1985. Fue la primera gran deportiva en recurrir al uso del aluminio para la fabricación del bastidor.
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Suzuki GSX R750 1985. Fue la primera gran deportiva en recurrir al uso del aluminio para la fabricación del bastidor.

Suzuki GSX R750 1985. Una de las soluciones destacadas de este modelo era el sistema SACS, que combinaba la refrigeración por aire con refrigeración por un fluido, aunque no agua, sino aceite.
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Suzuki GSX R750 1985. Una de las soluciones destacadas de este modelo era el sistema SACS, que combinaba la refrigeración por aire con refrigeración por un fluido, aunque no agua, sino aceite.

Honda CBR600F 1987. Las deportivas de cilindrada media tuvieron un antes y un después del nacimiento de la CBR600F.
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Honda CBR600F 1987. Las deportivas de cilindrada media tuvieron un antes y un después del nacimiento de la CBR600F.

Honda CBR600F 1987. Su pontente motor (85 CV) y su eficiente carrocería "Aero" la convirtieron en la reina del mercado y los circuitos.
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Honda CBR600F 1987. Su pontente motor (85 CV) y su eficiente carrocería "Aero" la convirtieron en la reina del mercado y los circuitos.

Kawasaki GPZ900R 1984. La nueva moto inauguró el nombre de «Ninja» y se convirtió en la moto más rápida del mercado.
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Kawasaki GPZ900R 1984. La nueva moto inauguró el nombre de «Ninja» y se convirtió en la moto más rápida del mercado.

Kawasaki GPZ900R 1984. La primera tetracilíndrica de la marca con una cilindrada de 908 cc, pero dotada de refrigeración por agua y culatas de cuatro válvulas.
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Kawasaki GPZ900R 1984. La primera tetracilíndrica de la marca con una cilindrada de 908 cc, pero dotada de refrigeración por agua y culatas de cuatro válvulas.

Bimota YB6 1988. La italiana empleaba un motor dotado de un sistema de inyección de combustible diseñado por la propia Bimota, además de un escultural chasis doble viga en aluminio.
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Bimota YB6 1988. La italiana empleaba un motor dotado de un sistema de inyección de combustible diseñado por la propia Bimota, además de un escultural chasis doble viga en aluminio.

Ducati 851 1988. Modelo innovador dentro de la marca de Borgo Panigale, con la llegada del sistema desmodrómico sobre cuatro válvulas, la inyección electrónica, la refrigeración líquida y el chasis multitubular.
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Ducati 851 1988. Modelo innovador dentro de la marca de Borgo Panigale, con la llegada del sistema desmodrómico sobre cuatro válvulas, la inyección electrónica, la refrigeración líquida y el chasis multitubular.

Kawasaki GPZ600R 1985. La "Ninja" de media cilindrada reunía las últimas soluciones del momento, como suspensión trasera por bieletas, chasis perimetral (en acero) y sistema antihundimiento en la horquilla. El denominado AVDS, aprovechaba la presión de lo
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Kawasaki GPZ600R 1985. La "Ninja" de media cilindrada reunía las últimas soluciones del momento, como suspensión trasera por bieletas, chasis perimetral (en acero) y sistema antihundimiento en la horquilla. El denominado AVDS, aprovechaba la presión de lo

Yamaha RD500 1984. El Canto del Cisne de las dos tiempos deportivas. Su motor de cuatro cilindros en V disponía de dos cigüeñales para dejar espacio a los carburadores.
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Yamaha RD500 1984. El Canto del Cisne de las dos tiempos deportivas. Su motor de cuatro cilindros en V disponía de dos cigüeñales para dejar espacio a los carburadores.

Suzuki RG500 1985. Fue la rival de la RD500 en su época, recurriendo también a un motor V4 con dos cigüeñales, aunque en su caso con sistema de admisión por válvula rotativa, como las RG de competición.
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Suzuki RG500 1985. Fue la rival de la RD500 en su época, recurriendo también a un motor V4 con dos cigüeñales, aunque en su caso con sistema de admisión por válvula rotativa, como las RG de competición.

11 Suzuki GSX1100S Katana 1981. La "espada nipona" causó sensación en su época por su singular estética, pero también ofrecía un motor de altas prestaciones.
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11 Suzuki GSX1100S Katana 1981. La "espada nipona" causó sensación en su época por su singular estética, pero también ofrecía un motor de altas prestaciones.

Yamaha FZR750RR OW01 1988. Fue la respuesta de Yamaha frente a la RC30 de la marca del ala dorada. Básicamente, una moto de carreras de venta al público.
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Yamaha FZR750RR OW01 1988. Fue la respuesta de Yamaha frente a la RC30 de la marca del ala dorada. Básicamente, una moto de carreras de venta al público.

Yamaha FZ750 1985. Esta deportiva de la marca de los diapasones destacaba por el empleo de una culata con cinco válvulas por cilindro y en disposición radial, así como por la inclinación del motor para centralizar pesos.
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Yamaha FZ750 1985. Esta deportiva de la marca de los diapasones destacaba por el empleo de una culata con cinco válvulas por cilindro y en disposición radial, así como por la inclinación del motor para centralizar pesos.

Kawasaki ZXR750 1989. Sonado desembarco de Kawasaki en el segmento de las deportivas inspiradas en las motos de carreras del Mundial de Superbike.
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Kawasaki ZXR750 1989. Sonado desembarco de Kawasaki en el segmento de las deportivas inspiradas en las motos de carreras del Mundial de Superbike.

Ducati 600SL Pantah 1980. Deportiva muy deseada en su momento y germen de los modelos posteriores. Ya contaba con las señas de identidad de la marca italiana, con su motor V2 a 90º y distribución desmodrómica con dos válvulas por cilindro.
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Ducati 600SL Pantah 1980. Deportiva muy deseada en su momento y germen de los modelos posteriores. Ya contaba con las señas de identidad de la marca italiana, con su motor V2 a 90º y distribución desmodrómica con dos válvulas por cilindro.

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