Las mejores deportivas de los años 90 (parte 1)

Imagen cautivadora. Rendimiento de carreras.

La década de los años 90 es sin duda la que marca la gran explosión de las motos deportivas, que dejaron de ser únicamente objetos de deseo, para convertirse en modelos al alcance de la mayoría de aficionados a las motos y las carreras. Repasamos en esta primera entrega algunas de las motos deportivas más populares y destacadas de los años 90.

Honda NR 750 1992. Fue la moto más cara de la historia en su momento.
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Honda NR 750 1992. Fue la moto más cara de la historia en su momento.

Honda NR 750 1992. La moto con mayor tecnología jamás construida, incluyendo su motor con pistones ovales.
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Honda NR 750 1992. La moto con mayor tecnología jamás construida, incluyendo su motor con pistones ovales.

Ducati 916 1994. Para muchos, la moto más bonita de la historia.
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Ducati 916 1994. Para muchos, la moto más bonita de la historia.

Ducati 916, una de las motos más populares de los 90
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Ducati 916, una de las motos más populares de los 90

Honda CBR900RR 1992. La Fireblade heredaba la filosofía de la marca del ala dorada en las carreras.
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Honda CBR900RR 1992. La Fireblade heredaba la filosofía de la marca del ala dorada en las carreras.

Honda CBR900RR 1992. Su motor de 122 CV impulsaba con celeridad un chasis tan compacto como el de una 600.
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Honda CBR900RR 1992. Su motor de 122 CV impulsaba con celeridad un chasis tan compacto como el de una 600.

Aprilia RSV1000 1998. La "Mille" se diseñó como una superdeportiva con aspiraciones a triunfar en las carreras.
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Aprilia RSV1000 1998. La "Mille" se diseñó como una superdeportiva con aspiraciones a triunfar en las carreras.

Aprilia RSV1000 1998. El motor V2 encajaba en un chasis inspirado en las Aprilia de 250 cc 2T de las carreras.
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Aprilia RSV1000 1998. El motor V2 encajaba en un chasis inspirado en las Aprilia de 250 cc 2T de las carreras.

Honda VRF750 RC45 1994. La RC45 estaba destinada a devolver la gloria a Honda en el Mundial de Superbike.
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Honda VRF750 RC45 1994. La RC45 estaba destinada a devolver la gloria a Honda en el Mundial de Superbike.

Honda VRF750 RC 45 1994. La inyección electrónica era la gran novedad en su motor V4.
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Honda VRF750 RC 45 1994. La inyección electrónica era la gran novedad en su motor V4.

Bimota Tesi 1D 1991. Llamada así por ser la tesis de Pierluigi Marconi, Director Técnico de la marca en ese momento.
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Bimota Tesi 1D 1991. Llamada así por ser la tesis de Pierluigi Marconi, Director Técnico de la marca en ese momento.

Bimota Tesi 1D 1991. Suspensión delantera DCS, sin horquilla telescópica, y con el sistema dirección dentro del buje de la rueda.
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Bimota Tesi 1D 1991. Suspensión delantera DCS, sin horquilla telescópica, y con el sistema dirección dentro del buje de la rueda.

Kawasaki ZX6R 1995. La supersport más potente de su época gracias a su estudiado sistema de admisión Ram Air.
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Kawasaki ZX6R 1995. La supersport más potente de su época gracias a su estudiado sistema de admisión Ram Air.

Kawasaki ZX6R 1995. Heredaba numerosos componentes de su hermana mayor, la ZX-9R, como la carrocería y los frenos.
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Kawasaki ZX6R 1995. Heredaba numerosos componentes de su hermana mayor, la ZX-9R, como la carrocería y los frenos.

Honda CBR600F 1991. Dominadora de la clase supersport durante los primeros años de la década de los 90.
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Honda CBR600F 1991. Dominadora de la clase supersport durante los primeros años de la década de los 90.

Honda CBR600F 1991. Su estudiada ergonomía la hacía tan válida para la carretera como para los circuitos.
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Honda CBR600F 1991. Su estudiada ergonomía la hacía tan válida para la carretera como para los circuitos.

Kawasaki ZZR600 1990. Su equilibrio entre talante deportivo y aptitudes para viajar la convirtieron en una sport-turismo muy popular.
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Kawasaki ZZR600 1990. Su equilibrio entre talante deportivo y aptitudes para viajar la convirtieron en una sport-turismo muy popular.

Kawasaki ZZR600 1990. Su chasis en aluminio la diferenciaba de sus rivales de clase.
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Kawasaki ZZR600 1990. Su chasis en aluminio la diferenciaba de sus rivales de clase.

Bimota SB8R 1998. La italiana recurría a un motor V2 de Suzuki TL 1000 con inyección Marelli propia de Bimota.
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Bimota SB8R 1998. La italiana recurría a un motor V2 de Suzuki TL 1000 con inyección Marelli propia de Bimota.

Bimota SB8R 1998. Escultural chasis, de aluminio en la parte delantera y de fibra de carbono la trasera.
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Bimota SB8R 1998. Escultural chasis, de aluminio en la parte delantera y de fibra de carbono la trasera.

Honda CBR600F 1999. La renovación de finales de década elevaba la potencia del motor hasta los 110 CV.
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Honda CBR600F 1999. La renovación de finales de década elevaba la potencia del motor hasta los 110 CV.

Honda CBR600F 1999. Las entradas en el carenado frontal aumentan la presión del aire antes de entrar en la caja del filtro.
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Honda CBR600F 1999. Las entradas en el carenado frontal aumentan la presión del aire antes de entrar en la caja del filtro.

Bimota SB6 1994. Su motor de 4 cilindros y con 1.074 cc rendía 156 CV.
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Bimota SB6 1994. Su motor de 4 cilindros y con 1.074 cc rendía 156 CV.

Bimota SB6 1994. Singular disposición horizontal del amortiguador trasero.
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Bimota SB6 1994. Singular disposición horizontal del amortiguador trasero.

Honda CBR900RR 1998. Última renovación de la saga antes de dejar de ser una 900 cc.
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Honda CBR900RR 1998. Última renovación de la saga antes de dejar de ser una 900 cc.

Honda CBR900RR 1998. Basculante con refuerzo superior, inspirado en las motos de carreras.
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Honda CBR900RR 1998. Basculante con refuerzo superior, inspirado en las motos de carreras.

Ducati 996 1999. La sustituta de la 916.
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Ducati 996 1999. La sustituta de la 916.

Ducati 996 1999. Frenos con pinzas Brembo de cuatro pistones y suspensiones con material Showa.
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Ducati 996 1999. Frenos con pinzas Brembo de cuatro pistones y suspensiones con material Showa.

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