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La apuesta de Beta por el cross se asienta y aumenta. En un entorno complicado de tremenda rivalidad de marcas y, sobre todo, en el que el nombre tiene tanto peso, la firma de Florencia quiere su cuota de mercado, siempre fiel a su espíritu de empresa de no "arruinarse" haciendo caso a los cantos de sirena de ventas imposibles e irreales. Porque si algo tiene Beta es que siempre vive acorde a su realidad y así la dirige, con esa mentalidad " il capo" Lappo Bianchi.
La línea de motocross de la firma de Rignano sull’Arno se consolida con un catálogo versátil adaptado a un amplio espectro de pilotos. desafío Innovación y "rideAbility" es el eslogan de Beta para su gama, motos que resulten fáciles de manejar a la par que competitivas y prestacionales. La gran novedad es la RX 250 4T.
Se introduce un modelo completamente inédito que buscar tener argumentos como ser ligera (dicen, sin dar el dato exacto, que pesa 1,5 kg menos que la mejor de la competencia y rendir potente. En toda la gama llega una electrónica avanzada: Por primera vez, los modelos de cross de 4T incorporan tecnologías como quickshift y Launch Control.
Evolución en las 2 tiempos (RX 250/350 2T): Se optimiza el motor de la 350 con un nuevo pistón que otorga 1,5 CV de potencia extra, mientras que la 250 alarga su desarrollo final para una entrega más fluida de la potencia. Mejoras en toda la gama son que se añaden componentes reforzados de guía de cadena y protector de piñón, puños con compuesto más blando y una nueva estética más agresiva roja y negra. La estrella indiscutible es la nueva RX 250 4T nacida tras tres años de desarrollo.
El nuevo bloque es compacto utiliza doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Sin embargo, marca distancias con la RX 450 al posicionar la cadena de distribución en el lado derecho del motor. Utiliza una cadena de tipo Morse silenciosa, accionada por un piñón solidario a la bomba de agua, junto a un tensor hidráulico que optimiza el comportamiento a altas revoluciones. Diseño compacto y peso contenido para lo que se ha estudiado la ubicación de cada elemento para centralizar masas cerca del eje del basculante y facilitar el dinamismo de la moto.
Fruto de ello se logra una unidad compacta y extremadamente ligera. Con materiales para rebajar gramos sin sacrificar vida útil se ha recurrido a procesos de fundición a presión específicos para lograr cárteres internos de espesor mínimo, así como cárteres externos y tapas de culata en aleación de magnesio.
Dispone de sistema de doble inyección con inyectores tanto en el cuerpo de mariposa como en la tobera de la caja del filtro de aire. Esto garantiza una mezcla aire gasolina óptima en toda la curva de potencia, aportando una salida veloz desde bajas vueltas y un estiramiento progresivo.
El motor está diseñado para girar a regímenes elevados con el corte de encendido anunciado a 15.000 revoluciones. Ello les ha obligado a equipar un cigüeñal con contrapesos forjados en acero de alta resistencia, incluyendo cojinetes de rodillos.
Tiene una biela monolítica que cuenta en su pie con un rodamiento de fricción específico en lugar del de agujas para aguantar la fatiga y las cargas por rotación. El pistón tiene diseño estructural "box in box", para dejar espacio en su cabeza al encuentro con las válvulas. Hereda el embrague de la RX 450 utilizando 7 discos conductores y 6 conducidos metálicos, con bomba y bombín hidráulicos. La caja de cambios de 5 velocidades posee una relación adaptada para este motor.
La refrigeración ha sido optimizada estrenando una bomba con turbina cerrada (a diferencia de la 450) para maximizar el caudal y evitar manguitos o conductos externos, expuestos a golpes. Dispone de nueva electrónica avanzada que por primera vez llevan las cross 4T de Beta que se manejan desde una nueva botonera integrado, fabricada por la empresa española Facomsa, ubicada sobre el protector de manillar. Tiene Launch Control de 5 niveles y Quick Shift, desconectable, en subida y bajada de marcha.
Cuenta con control de tracción de dos niveles, así como doble mapa motor con curvas de potencia agresiva o dócil. Ofrece una entrega consistente pero progresiva, un alto nivel de tracción, gran agilidad y una dosificación de la potencia para satisfacer a los que prefieren el comportamiento clásico del 4T.
ESTABLE
El chasis de acero toma base del de la 125 de enduro, y estrena geometrías específicas en la cuna del motor para ajustarse a las medidas e inercias del nuevo propulsor. Jugando con el compromiso de estabilidad y agilidad. Adopta soportes de la culata laterales (a diferencia de la fijación central de su hermana 450), lo que aporta rigidez torsional incrementada y una mayor flexibilidad vertical.
Esto aporta comodidad extra en la lectura de baches y optimiza la entrada en curva¡ La suspensión se confía a KYB, con horquilla AOS de 48 mm y amortiguador sobre bieletas calibrados con ajustes específicos para este modelo.
La rueda trasera monta un aro de 1.85 con una anchura inferior que el resto de modelos y rueda de 100/90-19 para disminuir masas no suspendidas, incrementando la agilidad. En la RX 450 4T llega un enfoque refinado en electrónica y tracción, con el que el buque insignia de la familia mantiene su base, pero refina su comportamiento. Suma, al igual que la 250, el asistente de cambio rápido Quick Shift y el control de salida Launch Control.
El Control de Tracción es aún más lineal para evitar cortes de encendido intempestivos. Las curvas de mapa motor se han optimizado en conjunto y se escogen con la moderna botonera en el manillar. Dispone de cuerpo de inyección cónico en su interior que suprime las turbulencias de aire, mejorando ostensiblemente la respuesta instantánea al acelerar y logrando una curva de potencia más limpia y fácil de pilotar. En las 2T, RX 250 y 350, hay una evolución para los amantes de la mezcla.
Los motores de 2 tiempos reciben ajustes enfocados a asentar su competitividad, distinguiendo entre el carácter explosivo de la RX 250 y el comportamiento dulce y progresivo de la RX 350. Esta tiene un nuevo pistón con diseño aligerado que reduce la inercia interna del motor y hace que responda con más inmediatez al acelerar. Además, incluye segmentos con revestimiento PVD para minimizar la fricción en el cilindro.
Estas variaciones se traducen en un plus de potencia estimado en unos 1,5 CV, además de un plus de resistencia general al desgaste. La relación de transmisión para la RX 250 2T monta un piñón/corona que alarga, pasando del anterior 13/50 a una relación de 14/51.
Se dota así al motor de una estirada más larga y lineal, beneficiosa en secciones rápidas y roderas largas donde se requiere progresividad y tracción. Se han rediseñado los componentes y uniones internas del escape de dos modelos 2T para optimizar la durabilidad. Las RX disponen de neumáticos Dunlop Geomax MX34 para mejorar la agilidad en los cambios de dirección.
RABIOSA
La gran novedad de los test de la gama de motocross Beta RX MY27 es la llegada de la esperada RX 250 4T.
En marcha la moto se nota ligera (101 kilos declarados) con un motor que empuja sólido hasta las 15.000 rpm. En las primeras tomas de contacto dinámicas me ha gustado la agilidad sobresaliente en curva gracias a su estrechez con muy buen apoyo de las piernas. Eso y que el motor sube de vueltas con mucha alegría y ofrece una entrega muy lineal, ideal tanto para pilotos expertos como aficionados que buscan una moto competitiva. No lo tiene fácil abrirse espacio en MX2 con tanto "gallo" en el corral, pero los argumentos que ofrece la hacen puntera.
Tengo la sensación de que es una moto que gustará por su facilidad y por crear un conjunto de buenas calidades y que aporta confianza. Aún falta por saber su precio, pues no está confirmado, aunque irá en línea de las rivales, estando prevista su comercialización para este próximo otoño. Y, claramente, nos deja entrever que hay una gran base para una moto de enduro que, seguramente llegará en su gama 2028.
De los componentes electrónicos, comunes a la gama, no me convence la respuesta del quickshifter, algo impreciso, y sí me gusta el rendir del control de tracción, que pude probar bien pues el suelo estaba embarrado tras una tormenta de verano. La nueva botonera permite escoger fácilmente cada opción de regulación, aunque me gustaría que tuviera mejor tacto para usarla con los guantes puestos.
El tacto de frenos es soberbio y el hacer de la suspensión KYB perfecto al menos en el rodar que tuvimos sobre el suelo embarrado como he comentado. Mucho me gusta la RX 450 por dejar hacer cross sin morir en el intento de domarla y por ayudar a rodar con bastante confianza. Es quizás el sentir generalizado que me dejan las Beta RX el ser cross fáciles de usar.
Y de las 2T, la 250 suena y rinde óptima, genuina "dos y medio" de las buenas, mientras que la 350 sigue siendo una singular montura en cilindrada y en rendimiento, a la que hay que acostumbrarse al no ser tan explosiva como se espera de carácter de un motor 2T pero sí que es efectiva por su buen par y el empuje con el que ataca las subidas de vueltas el motor, aunque arriba de revoluciones no tenga una estirada larga. Motor el 350 que gusta de llevarlo a medio régimen y que permite enlazar metros en misma marcha para hacer una conducción fluida.