La consigna de la firma toscana sigue inalterable y más fuerte: "Ride like an X-PRO". Esta es la forma de entender el off-road de las últimas Model Year de Betamotor, enduros con las que se identificará al instante cualquier endurero.
Con su llegada a los concesionarios prevista para finales de junio, estas ocho motos, cada una con su propia personalidad, buscan seguir consolidándose en el complejo y dispuatado mercado del enduro.
¿Hard enduro o excursiones domingueras?
La magia, según Beta, de las RR X-PRO MY 2027 reside en su bipolaridad. Es capaz de satisfacer dos enfoques del enduro aparentemente opuestos.
Los usuarios más experimentados en Hard Enduro elogian su capacidad de adaptación; gracias a una parte ciclo versátil y a la posibilidad de ajustar la configuración con unos sencillos "clics", la moto pasa de ser una bala en senderos rápidos a una trialera en barrancos estrechos.
Por otro lado, los aficionados de fin de semana la adoran por la facilidad de conducción y la sensación de seguridad que transmite. Permite afrontar niveles de dificultad técnicos de la forma más cómoda posible.
A nivel de catálogo, la X-PRO representa el eslabón perdido perfecto: es más completa, rígida y estructurada que la ágil y amigable Xtrainer, pero resulta más accesible y menos exigente físicamente que las RR RACE, orientadas más a la competición.
Ocho modelos
La gama de enduro RR X-PRO 2027 se desdobla en 8 variantes para garantizar que exista una horma para cada zapato.
2 Tiempos
- 125: La benjamina. ligera y nerviosa. Puro estilo racing para jóvenes que suben de cilindrada o veteranos que buscan motor divertido.
- 200: El equilibrio perfecto. Conserva la agilidad de la 125 pero añade cifras de par , engrase separado y arranque eléctrico.
- 250: Un carácter sosegado y amable. Con una curva de potencia más domesticada que la 300, garantiza tracción y manejabilidad.
- 300: La reina del par motor. Diseñada para pilotar "a tractor", utilizando marchas largas y dejando que su empuje a bajo régimen ayude.
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Beta RR X-PRO MY 2027. Tercera generación de las enduro italianas
4 Tiempos
- 350: La 4T más juguetona. Prefiere girar alta de vueltas entregando una potencia lineal, predecible y eficaz.
- 390: El arma secreta. Combina la inercia justa con un motor que hace de la tracción milimétrica su rasgo más letal en terrenos resbaladizos.
- 430: Altas prestaciones para un uso exigente, que brilla cuando se enlaza marcha tras marcha exprimiendo su abundante par medio.
- 480: La devoradora de espacios abiertos. Potencia a raudales solo apta para pilotos con excelente preparación física y experiencia contrastada.
Electrónica en las 4T: Launch Control y quick shift
Beta introduce más tecnología a sus 4T. En primer lugar, el Launch Control (LC) ajustable en 5 niveles, que permite salidas óptimas gestionando la tracción y evitando caballitos , ideal para las cronos. En segundo lugar, el Quick Shift (QS), que habilita subir marchas a gas abierto sin rozar el embrague, logrando una aceleración fluida e ininterrumpida.
Ambos sistemas, junto con los dos mapas de motor y el control de tracción (TC), se agrupan ahora en un panel de mandos rediseñado e integrado y protegido en el manillar.
A nivel mecánico, las 4T reciben un nuevo tensor de cadena 100% mecánico. Abandona el sistema híbrido de aceite, reduciendo fricciones y asegurando un arranque ultrasuave tanto en frío como en caliente.
Las válvulas de titanio mejoran su acabado para una resistencia a prueba de bombas, y un nuevo regulador de tensión alimenta de forma optimizada todo este nuevo arsenal electrónico y recarga la batería con más solvencia en etapas largas.
Mejoras 2T
Los motores de 250 y 300cc incorporan ahora nuevos cojinetes de bancada para el cigüeñal. Esta reducción de fricción interna permite al motor subir de vueltas de manera mucho más libre, viva y reactiva.
Por su parte, la pequeña 125 estrena un pistón optimizado que mejora el confort acústico y la fluidez métrica.
Como herencia del mundo de las carreras, la 200 cc alarga su transmisión primaria equilibrando el cambio secundario; la sensación general es idéntica, pero la resistencia mecánica y distribución de cargas se dispara exponencialmente.
Ciclo unificado
La altura del asiento se mantiene en unos amigables 930 mm (2 centímetros menos que la más alta RACE), permitiendo salvar las situaciones más comprometidas al poder plantar mejor los pies.
A este chasis sobredimensionado —que ya aumentó 1 cm en rigidez el año pasado— se ancla la horquilla SHC (Separate Hydraulic Chamber). Su comportamiento asimétrico (suavidad elástica en una barra, hidráulica en otra) ahorra 250 gramos y para 2027 mejora su tramo inicial para ser un cojín frente a pequeñas irregularidades, sin perder firmeza.
El monoamortiguador trasero estrena ajustes de alta/baja velocidad sin necesidad de herramientas externas, optimizando la independencia de los circuitos de aceite.
Por último, el refinamiento llega a los detalles vitales: nuevos puños de compuesto blando que retrasan fulminantemente el arm pump (síndrome compartimental), una máscara frontal más moderna con faro LED, un cuadro de instrumentos digital Trailtech más grande y robusto con sensor reed, y protectores tanto de cadena como de piñón rediseñados a prueba de golpes.
Manteniendo sus sellos de identidad —como la bomba de freno Nissin derivaba del MX, el embrague ajustable de muelle Belleville, y la imprescindible cinta de rescate delantera—, la nueva gama Beta RR X-PRO MY 2027 mejora para seguir siendo puntera.
