Han sido 22 pilotos los que han pasado por el asfalto del Chang International Circuit de Buriram a lo largo de las dos jornadas del Test Oficial que ha puesto punto final a la pretemporada 2026 del Campeonato del Mundo de MotoGP, después de que a comienzos de mes rodasen otros tres días en Sepang, donde también tuvo lugar el Shakedown.
La única baja entre los pilotos de MotoGP 2026 fue la del español Fermín Aldeguer, que se recupera de la fractura de fémur que se produjo entrenando y que ha sido sustituido por el probador italiano Michele Pirro, que también le reemplazará en el Gran Premio de Tailandia que inaugurará el curso 2026.
El test tailandés comenzó como había terminado el malasio: con Álex Márquez comandando la tabla de tiempos. Por el contrario, terminó tal y como lo hizo la temporada 2025: con el italiano Marco Bezzecchi poniendo a Aprlia en lo más alto.
Después de haberte contado lo sucedido en pista mediante las crónicas publicadas nada más terminar cada uno de los tres días, es el momento de analizar en frío lo sucedido estos días a través de datos y gráficos.
CLASIFICACIONES TEST BURIRAM MOTOGP 2026
Lo primero es ver cómo han quedado las clasificaciones desde diferentes perspectivas para intentar ordenar las ideas.
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Clasificación combinada Test Buriram MotoGP 2026
Esta es la clasificación combinada de los dos días de test en Buriram:
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Clasificación día a día Test Buriram MotoGP 2026
Esta es la clasificación simplificada de forma interactiva, en las que puedes ordenar cada uno de los días haciendo click en el encabezado de cada columna:
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Clasificación gráfica Test Buriram MotoGP 2026
En esta clasificación gráfica, en la que -por cuestiones de visibilidad y relevancia- se han omitido los tiempos de Savadori; se pueden ver mejor las distancias entre pilotos:
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Distancia al mejor Test Buriram MotoGP 2026
Aquí el mapa de calor del test, cogiendo como referencia el mejor tiempo absoluto y viendo a cuánto se quedó cada piloto de dicho tiempo en cada jornada:
SORPRESAS Y ROOKIES
La gran sorpresa salta a la vista: Aprilia. Y, más concretamente, Ai Ogura. La presencia de Marco Bezzecchi en lo más alto de la tabla de tiempos entraba dentro de lo razonable, pero que el japonés completase el doblete de la marca de Noale no estaba en ninguna quiniela.
Entre las Ducati, quizás lo más reseñable hayan sido las tres caídas de Marc Márquez, pero las posiciones de sus cinco pilotos titulares están dentro de lo que se podía proyectar. Quizás el que más fuera de posición esté sea Fabio Di Giannantonio, pero en tiempos está muy cerca.
Se puede hablar también de sorpresa relativa con la presencia de Pedro Acosta en la sexta posición, pero realmente va en la línea de su final de 2025. Quizás sorprenda más, por el otro lado, la discretísima 15ª plaza de Maverick Viñales, que venía de ser muy rápido en Sepang. Más de lo mismo se puede decir de Johann Zarco, poco acostumbrado a verse superado por las dos Honda oficiales a una sola vuelta.
Lo peor para las Yamaha es que ya no sorprende a nadie ver a todas fuera del top 15. Y el gran perjudicado está siendo Toprak Razgatlioglu, obligado a adaptarse a una moto que no va y que ha perdido claramente el duelo de rookies ante Diogo Moreira, que progresa adecuadamente.
EVOLUCIÓN DURANTE EL TEST
Como el primer rival de un piloto durante un test de pretemporada es él mismo, es útil ver cómo ha evolucionado cada uno de ellos. Para eso, empezamos viendo cuánto han mejorado desde el primer día hasta el segundo.
Se corrobora aquí la sorpresa de dos pilotos que han acabado el test muy por debajo de lo esperado como son Maverick Viñales y Johann Zarco: ambos fueron los únicos incapaces de mejorar durante el segundo día el tiempo que habían marcado el primero.
Por otro lado, la increíble progresión de Ai Ogura -que se mejoró en casi 1,2 segundos- es la que le llevó a terminar tan arriba en la tabla; mientras que la de Diogo Moreira evidencia lo bien que está trabajando para acercarse a sus compañeros de marca.
Las ocho décimas recortadas por Pedro Acosta para asomarse a la zona noble de la tabla poco o nada tienen que ver con las de Fabio Quartararo y Toprak Razgatlioglu, que venían de las catacumbas con una Yamaha que sigue estando demasiado lejos.
Destaca también el importante mordisco dado de un día a otro por Pecco Bagnaia y Marco Bezzecchi, dos pilotos que acabaron 2025 con sensaciones muy dispares y que parecen comenzar 2026 realmente contentos con sus respectivas motos.
Entre tanto, hubo también pilotos como Raúl Fernández o Joan Mir que no consiguieron mejorar ni dos décimas, lo que les llevó a terminar por debajo de las expectativas. Los demás consiguieron arañar entre tres y seis décimas, donde ha estado la mejora media.
NÚMERO DE VUELTAS EN EL TEST
Hasta 2.835 vueltas se han registrado en el Chang International Circuit, repartidas así por piloto y día:
Johann Zarco ha tenido el honor de llevarse el 'trofeo ventilador' (acuñado por Lucio López) por tan solo una vuelta sobre Ai Ogura y dos sobre Pedro Acosta. Tres pilotos de las tres marcas que se han establecido en la zona media: Honda, Aprilia y KTM.
Tras ellos aparece un trabajador nato como Luca Marini y un rookie necesitado de vueltas como Diogo Moreira; mientras que hay que destacar la presencia en la zona media de Marc Márquez, que el primer día rodó más que nadie pero el segundo acabó antes de tiempo por caída.
Por el contrario, Joan Mir ha sido el piloto menos prolifico del test en cuanto a número de vueltas, seguido por Enea Bastianini y Álex Rins. Bien es cierto que, en líneas generales, no ha habido grandes diferencias en el volumen de trabajo entre los 22 pilotos.
Con dos pilotos más que el resto de marcas, Ducati acumuló un total de 755 vueltas, seguida por las 537 de Aprilia, las 529 de Honda y las 517 de KTM. Aquí también cierra la tabla Yamaha, que en total 'solo' han podido sumar un total de 497 giros.
En promedio es Aprilia la que manda con una media de 134,25 vueltas por piloto, seguida muy de cerca por Honda con 132,25 y KTM con 129,25. Por el otro lado, Yamaha también promedia menos que nadie (124,25), aunque con Ducati muy cerca (125,83).
SITUACIÓN MARCAS MOTOGP 2026
Vistos los datos, solo queda resumir brevemente cómo está cada una de las marcas de MotoGP 2026 tras el test de Buriram:
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Aprilia
Es difícil no alzar las campanas al vuelo cuando tu piloto estrella, Marco Bezzecchi, ha liderado el test rodando por debajo del récord de la pista y cuando un piloto satélite de segundo año como Ai Ogura ha terminado en segunda posición por delante de las grandes favoritas. Hay motivos de sobra para ilusionarse y pensar que Aprilia puede ser el oasis de diversidad en ese desierto rojo que ha sido MotoGP los últimos años.
Sobre todo porque Jorge Martín también ha rodado en tiempos realmente competitivos pese a perderse el test de Sepang y llevar el consiguiente retraso en la adaptación. También acababa contento Raúl Fernández, que no podía completar el último time attack pero, por primera vez en MotoGP, ha completado una pretemporada entera sin lesión.
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Ducati
Puede que los resultados del último día hagan pensar a la marca vecina que están ante un enorme y refrescante oasis, pero en Ducati están confiados en que esa igualdad no sea más que un espejismo y seguir convirtiendo MotoGP en un asfixiante desierto en el que los títulos son su coto privado y las victorias, prácticamente, también.
La mejor noticia para los de Borgo Panigale es que, pese a caerse hasta en tres ocasiones y estar aquejado de un virus estomacal, Marc Márquez lideró el primer día y acabó tercero el segundo sin hacer el último time attack. Sigue siendo favoritísimo y está acompañado por Pecco Bagnaia, que parece más feliz que hace un año en este mismo test.
Tampoco minó la moral de Álex Márquez la caída del último día: el subcampeón ha completado una excelente pretemporada siendo el único titular del Gresini, donde le ha echado un cable Michele Pirro. Finalmente, Fabio Di Giannantonio sigue muy sólido y Franco Morbidelli parece adaptarse bien a la GP25.
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KTM
La posición final de Pedro Acosta, unida a sus declaraciones, invitan al optimismo en la marca austriaca, que en 2025 atravesó su particular desierto entre los problemas económicos del grupo y las dificultades de sus pilotos para hacer rendir a la RC16.
Optimismo que comparte Brad Binder pese a no destacar por sus tiempos; así como un Maverick Viñales que no llegó a realizar ataque al crono. Por su parte, algo más comedido se mostraba Enea Bastianini, que se teme que el buen rendimiento de Sepang pueda ser un espejismo.
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Honda
No terminaba especialmente contento Joan Mir, sobre todo motivado por la buena inercia arrastrada desde finales del año pasado y confirmada en Sepang. No obstante, se le espera en la zona media alta, una sensacion corroborada por Luca Marini, que se muestra algo más optimista en la pista tailandesa.
En la misma línea que el italiano se expresaba Johann Zarco, contento con el camino que están tomando; mientras que Diogo Moreira está exultante con su final de pretemporada, pese a que es consciente de que todavía le queda muchísimo por mejorar.
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Yamaha
No se puede decir que estén peor que en Sepang, porque al menos han conseguido rodar todos los días sin fallos de motor. Pero tampoco están mucho mejor: cada piloto ha dispuesto de una única moto y la mejor noticia es que en el GP tendrán dos cada uno. Y si la mejor noticia es esa, pues apaga y... no nos vamos porque rendirse no es una opción, pero ganas no faltan.
Fabio Quartararo está absolutamente desesperado y tiene muy claro qué debe mejorar la moto: todo. Álex Rins se mostraba algo más comedido, Jack Miller quiere ver brotes verdes en la moto y Toprak Razgatlioglu trata de ponerse zen cada vez que piensa que ha llegado a una moto que no va rápido y en la que ni siquiera cabe.
Las conclusiones finales de Buriram siembran una semilla de duda en el status quo de MotoGP. Esa semilla se llama Aprilia RS-GP26 y ahora solo falta por ver si hay agua en ese oasis para que crezca lo suficiente como para hacer sombra a la poderosa Ducati Desmosedici GP26, hecha con el 'know-how' de la GP25 y la GP24.
Porque no hay que engañase: pese a lo sucedido el último día, son los de Borgo Panigale quienes siguen ostentando el favoritismo a ganarlo todo. Sí parece evidente que las distancias al resto se han acortado, pero tampoco es fácil saber cuánto se han guardado Gigi Dall'Igna y los suyos.
Otra duda mucho más difícil de resolver está en la tercera fuerza: Sepang decía Honda, Buriram dice KTM. Las dos marcas confían en dar ese pasito final que les acerque a las italianas, con la tranquilidad de saber que el farolillo de MotoGP 2026 tiene un tono azul Yamaha.
Lo bueno para todas las marcas -y para toda la afición- es que las dudas se van a disipar pronto. En unos pocos días empezará la acción de verdad, nadie se guardará nada y el mismo Chang International Circuit dará puntos y quitará razones. Esto empieza ya.