Los pilotos de MotoGP 2026 ya han cruzado el ecuador de la pretemporada tras completar tres días de test en el Sepang International Circuit; tras los que ya solamente quedan otros dos en el Chang International Circuit de Buriram, donde a final de mes dará comienzo la temporada de MotoGP 2026 en el Gran Premio de Tailandia.
El test malasio dibujó un paradójico escenario con tres fuerzas imparables contra un objeto inamovible, con Ducati haciéndose fuerte en esa posición de privilegio que lleva años ostentando y que se niega a abandonar pese al empuje de Aprilia, Honda o KTM.
Tres marcas que luchan por consolidarse como segunda fuerza para, desde ahí, desafiar a los italianos y arrebatarles el trono un lustro después. Entre tanto, Yamaha se vio envuelta en numerosos problemas con su propulsor V4, a los que se añadió la lesión de Fabio Quartararo, su gran estrella.
Una vez que ya está analizado en detalle el test de Sepang 2026, y para hacer tiempo hasta llegar a las pruebas de Tailandia, es hora de realizar el análisis comparativo con las ediciones previas del test malasio. Y para ello, lo primero es confrontar los resultados de este test con el de 2025.
COMPARATIVA TIEMPOS TEST SEPANG MOTOGP 2025-2026
Primero los tiempos por separado:
Ahora, enfrentando los tiempos de los 21 pilotos que han participado en ambos test: 18 titulares de este 2026 (todos menos los rookies y los ausentes Jorge Martín y Fermín Aldeguer), los dos probadores de Yamaha, Augusto Fernández y Andrea Dovizioso; y el probador de Aprilia, Lorenzo Savadori.
Curiosamente, ninguno de esos 18 ha cambiado de marca.
Lo primero que salta a la vista son los cuatro segundos que ha mejorado Raúl Fernández... pero la realidad es que se debe a que el año pasado se lesionó nada más comenzar el test, con lo que su dato es totalmente irrelevante. Y algo parecido se puede decir de Fabio Di Giannantonio, que el año pasado se lesionó al término del primer día.
Dejando esos dos casos particulares de lado, el mayor salto ha sido el dado por Marco Bezzecchi, que el año pasado ya fue la mejor Aprilia y ha progresado ocho décimas desde entonces. A su rebufo van otros dos pilotos que también cambiaron de marca hace un año: la pareja del Tech3 formada por Maverick Viñales y Enea Bastianini.
La mejora de Aprilia se puede refrendar con la progresión de Lorenzo Savadori y de Ai Ogura, destacando también las cuatro décimas arañadas por Joan Mir. Mientras tanto, en clave Ducati -y dejando el caso de 'Diggia' a un lado-, el que más ha mejorado desde 2025 es Marc Márquez.
En el otro lado, las Yamaha. La hemorragia del paso al V4 se cifra en pérdidas importantes: más de un segundo en el caso de Fabio Quartararo (con el matiz de que se lesionó el primer día), siete décimas para Jack Miller y Andrea Dovizioso, medio segundo para Jack Miller y 'solo' dos décimas para Álex Rins. Fuera de los de Iwata, también se han dejado un tiempo considerable Pecco Bagnaia y Johann Zarco.
COMPARATIVA POR MARCAS TEST SEPANG (2015-2026)
Todo eso en cuanto a la comparativa de 2025 a 2026. Para buscar una perspectiva todavía más global, es mejor pasar de los pilotos a las marcas y ampliar la foto hasta la temporada 2015, el año en el que llegó Aprilia y en el que hubo dos test de Sepang, cogiéndose el mejor crono de cada marca aquel año.
Queda así un mapa de tiempos (en segundos) por marca y temporada que permite evaluar las tendencias de cada una a lo largo de las pretemporadas:
De entrada se ve una dispersión mayor debido al retroceso de Yamaha, la única de las cinco marcas que no ha sido capaz de bajar su tiempo. Una dispersión que, si no es todavía más acusada, es porque Ducati -que se mantiene un año más en lo alto- ha evolucionado de forma muy ligera.
El bajón de Yamaha contrasta con el subidón de Aprilia, cambiándose las tornas: una pasa de segunda a quinta y la otra de quinta a segunda. También se intercambian posiciones Honda y KTM, pero de una forma muchísimo más sostenida.
Para apreciar todavía mejor las diferencias entre las marcas, convertimos ese gráfico en otro que señala la distancia al mejor de cada una de ellas en cada pretemporada:
Aquí se aprecia perfectamente que la distancia entre la primera y la última clasificada (en este caso Ducati y Yamaha) no se veía desde 2019, cuando KTM todavía estaba intentando cerrar el hueco con el que llegaron dos años antes.
Entre ambas se vem el enorme salto de Aprilia y el buen paso de Honda, con KTM manteniendo prácticamente la misma desventaja.
EVOLUCIÓN TIEMPOS TEST SEPANG MOTOGP 2025-2026
Tras ver la evolución desde hace más de una década, volvemos el foco en el periodo comparativo 2025-2026. Para establecer mejor la ubicación de cada marca, en vez de seleccionar solo a su mejor piloto, se amplía el estudio a cuatro (salvo Aprilia, donde solamente se ha contado a sus tres pilotos titulares):
Aquí ya se puede ver cómo el primer piloto puede desvirtuar la media de cada marca, así que vamos a comprobar ambas clasificaciones por separado.
Cogiendo solo al mejor piloto de cada una de las marcas, esta sería la clasificación con los tiempos y la mejora (o no mejora) respecto a 2025:
Aquí se observa todavía más cristalina la gran mejora de Aprilia en comparación al resto, así como la progresión de Honda y lo que se podría llamar casi un estancamiento en los mejores tiempos de Ducati y KTM, que apenas han conseguido arañar unas décimas en un año. Y, evidentemente, el impresionante descalabro de Yamaha.
Por último, es hora de ver cómo ha evolucionado la media:
Y voilà. No es que el cambio sea drástico, porque hay tres marcas donde todos los pilotos parecen seguir una línea de progresión similar: Ducati también mejora ligerísimamente, Aprilia es la que más avanza y el retroceso de Yamaha es compartido entre todos sus pilotos.
Sin embargo, las dos marcas restantes se intercambian tanto los puestos como los progresos: aquí es KTM la tercera en discordia, experimentando un salto cercando al de Aprilia; mientras que Honda baja a la cuarta posición, llegando a tener una media 29 milésimas peor que la del pasado año.
CONCLUSIONES EVOLUCIÓN MARCAS MOTOGP 2025-2026
Con todos estos datos, ya solo queda mezclarlos con la perspectiva y realizar un esbozo de la situación de cada marca en comparación a hace un año.
Ducati llegaba con un runrún detrás a estos test. Sí, lo habían vuelto a ganar todo en 2025, pero se pasaron todo el año sumidos en el debate entre la GP24 y la GP25; y, para colmo, con la lesión final de su estrella, les mojaron la oreja. Tocaba dar un golpe encima de la mesa para volver a marcar distancias y así lo han hecho. Hace años que la Desmosedici vuela más que nadie en MotoGP, pero la mejor noticia es que la GP26 parece planear sobre el asfalto: da igual quien la pilote, apenas se mueve y va a velocidad crucero.
Hace un año, Aprilia salió del test de Sepang con una interrogación enorme, que poco a poco fueron despejando hasta convertirse en la segunda marca de MotoGP. La mala noticia es que siguen siendo la segunda marca de MotoGP. La buena noticia es que siguen siendo la segunda marca de MotoGP. Parece que la RS-GP26 seduce a todos sus pilotos, que sueñan con seguir tocando las narices a Ducati.
Honda comenzó 2025 asomando la cabeza poco a poco y lo terminó colándose incluso en algún podio en seco. Desde esa base, el test de Sepang ha dado un argumento más para pensar que el rebrote de la marca del ala dorada puede ser definitivo, sobre todo por ese primer 1:56 de la historia de la RC213V en Sepang y por haber corrido a cargo de Joan Mir, que con confianza puede dar ese extra que necesitan.
Los titubeos han dado paso a la ilusión en KTM. Si a finales del curso pasado fue Pedro Acosta el que tiró del carro y les hizo volver a pensar en que se podía pelear por cosas importantes, estos entrenamientos van en esa línea: parece que la marca austriaca revive. Y lo parece, sobre todo, porque los tiempos de sus pilotos son consistentes y ya no dependen -al menos a priori- de la inspiración de alguna estrella.
Con la decisión de cambiar definitivamente al motor V4, la temporada 2026 de Yamaha parecía una moneda al aire. Decir que ha salido cruz sería casi un eufemismo: la lesión del único piloto que les ha sostenido estos últimos años fue solo el preludio de un colapso total en la segunda jornada. La situación es tan delicada que, ahora mismo, que todas sus motos llegasen a meta en la carrera de Tailandia sería un éxito.
