Dos años le han bastado para ser la moto touring más vendida en Europa, gracias a un nuevo concepto a medio camino entre las tradicionales gran turismo, de volumen y peso considerable, y las nuevas generaciones de sport turismo de radio de acción algo más limitado.
Lo primero que destaca es el completo restyling a la que se ha sometido, con unas líneas más marcadas en el renovado carenado y nuevos faros delanteros, que incorpora las nuevas luces diurnas con nuevos intermitentes integrados. Una nueva imagen más afilada, con personalidad, que además redunda en la practicidad, ya que gana en visibilidad.
También se ha hecho un concienzudo trabajo aerodinámico alrededor de la posición de conducción del piloto, primando sobre todo el confort en marcha. Los deflectores superiores e inferiores han sido remodelados para mejorar la protección frente al viento, el guardabarros delantero es más largo y el parabrisas ajustable puede accionarse ahora por el conductor con una sola mano desde el propio asiento, que también se ha rediseñado, siendo ahora más largo, y que ofrece mayor apoyo y confort para largos viajes. Las maletas equipadas de serie también han sido rediseñadas, aumentando su volumen para poder albergar un casco integral cada una.
También hay novedades en su interior, con una actualización del bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc. Se ha rediseñado la admisión, la combustión y el escape, y la marca del ala dorada declara un 7 % más de par a bajo y medio régimen, mientras que se mantiene su potencia máxima. Otro dato a destacar por parte del fabricante es que estos cambios en el motor permiten una gran autonomía de 400 km con su inmenso depósito de 20 litros de gasolina.
También se anuncian mejoras en las ayudas electrónicas a la conducción, con la incorporación de una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes para un control más preciso del Control de Par Seleccionable Honda de tres niveles, el Control de Wheelie de tres niveles, el ABS en curva y el Control de Levantamiento de la rueda trasera. La IMU también interviene en la gestión de los modos de conducción, de los cuales tres son predeterminados: ‘Urban’, ‘Rain’ y ‘Tour’, además de un cuarto modo ‘User’.
Dos versiones
La nueva Honda NT1100 se comercializará de serie en dos versiones, una estándar con sistema de suspensión Showa, y otra equipada con el avanzado sistema Showa-EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment), que proporciona una mejora notable del comportamiento en marcha ajustando el comportamiento de la suspensión en tiempo real y en cualquier condición de conducción, así como la capacidad de ajustar la precarga del muelle trasero en marcha.
Esta exclusiva Honda NT1100 Electronic Suspension será la única que esté disponible con la célebre Transmisión de Doble Embrague de Honda (DCT) de seis velocidades, que ha sido revisada para mejorar el tacto y que ahora se vincula a la IMU para un cambio de marchas intuitivo en curvas. La versión con suspensión estándar se comercializará en España solo con la transmisión manual.
La gama completa de equipamiento incluye: un cuadro TFT táctil de 6,5 pulgadas a color que ofrece pantallas personalizables y conectividad Apple CarPlay y Android Auto para smartphone; control de crucero, puños calefactables mejorados, tomas de carga ACC y USB, intermitentes auto cancelables, Señales de Parada de Emergencia (ESS) y un caballete central que también viene de serie.
La nueva Honda NT1100 2025 llegará la próxima temporada a los concesionarios, a un precio todavía por disponer y en tres opciones de color diferentes: Warm Ash Mate Metalizado, Negro Gunmetal Metalizado y Azul Hawkseye Perlado.